【壮大】意外とカオスなあの地下鉄 変わるルートと新技術投入 開業後の変化も全解説｜東京メトロ千代田線【小春六花】 скачать в хорошем качестве

【壮大】意外とカオスなあの地下鉄 変わるルートと新技術投入 開業後の変化も全解説｜東京メトロ千代田線【小春六花】

●再生リスト    • 東京メトロ   ●チャプター 0:00 オープニング 0:52 計画初期 2:27 最初の開業区間(北千住～大手町) 9:04 初期の車両 10:08 大手町～霞ケ関間開業・ダイナマイト爆破 12:33 北千住～綾瀬間の開業 13:58 霞ケ関～代々木公園間の開業 18:22 代々木公園～代々木上原間の開業 19:34 車両使用料の問題 20:58 全線開通後の運行形態・車両の入れ替わり ●あらすじ 東京メトロ千代田線の開業から60年近い壮大な歴史と変化を解説します。綾瀬から代々木上原を結び、JR常磐線各駅停車・小田急線と相互直通運転を行うこの路線は、通勤五方面作戦や小田急線複々線化といった路線拡大の歴史を背負っています。 この動画では、地下鉄初の省エネ車両である6000系の開発、皇居周辺での都営三田線とのカオスな並走区間、旧海軍省防空壕を爆破しての駅建設といった壮絶な工事の裏側を紹介。さらに、有楽町線との車両基地連絡線や、特急ロマンスカーの地下鉄直通といった意外な運行形態の変化まで、千代田線の全貌を深掘りします。 ●この動画からわかること ・JR常磐線各駅停車・小田急線との直通運転を見据え、都心の混雑緩和を目指して計画された経緯 ・最初の開業区間に綾瀬駅が含まれていなかった理由と、常磐線との工事の複雑さ ・町屋～根津間や新御茶ノ水駅で採用された特殊なトンネル構造 ・千代田線の初期車両6000系が省エネ技術(電機子チョッパ制御)開発に時間を要した背景 ・日比谷周辺の都営三田線との並走区間(皇居の濠と丸の内のビル群に挟まれたカオスな線形) ・霞ケ関駅の旧海軍省防空壕のダイナマイト爆破 ・短命に終わったロマンスカーの地下鉄直通運行 ・直通先3社の車両の性能差と車両使用料をめぐる会計検査院の指摘 ●関連動画 小田急線の複々線の動画    • 【第2回】小田急小田原線複々線化：構想→実現50年超え 追加された工区の謎 水と卵の...   北綾瀬支線の動画    • 【衝撃】1区間の支線が大変貌 遅れた開業から改良までを全解説 駅前で起きる変化とは｜...   二重橋前駅周辺    • 【重要】2路線が並ぶあの区間 地味な駅の便利ポイント 長い通路の意外な役割｜東京メト...   乗り換えが面倒な路線(丸ノ内線・南北線)    • 【なぜ?】乗り換えが不便すぎる2路線 その理由と各駅の様子を徹底解説｜東京メトロ丸ノ...   ●このチャンネルについて 鉄道の路線・駅・車両の魅力を丁寧に解説しています。 現地映像を中心に、図表や空中写真、経営データも交えて分かりやすく紹介。 首都圏の鉄道を中心に、日本全国の路線や駅も取材しています。 ●ナレーション 小春六花