【ホンダ ヴェゼル 改良新型】乗り心地とステアフィールが格段にアップ、その理由を開発陣に聞いた скачать в хорошем качестве

【ホンダ ヴェゼル 改良新型】乗り心地とステアフィールが格段にアップ、その理由を開発陣に聞いた

,#新車レビュー,#lovecars!tv!,##lovecars,#honda,#mazda roadster 【ホンダ ヴェゼル 改良新型】乗り心地とステアフィールが格段にアップ、その理由を開発陣に聞いた 4月にマイナーチェンジしたホンダ『ヴェゼル』。内外装の改良のほか、グレード体系を3つに集約しシンプル化。人気の装備をオプションパッケージ化することで納期の改善も図った。そんなヴェゼルの試乗が叶い、とくに乗り心地の進化の度合いの大きさに目を見張らされた。 そこで開発にまつわる思いの丈や裏話（?）を、開発チームの竹澤憲一郎さん（ホンダテクノフォート 車両開発1室 完成車戦略統括ブロック Principal Engineer）、佐藤敏秋さん（本田技研工業 ICE完成車開発統括部 商品技術企画部 機種開発推進課 アシスタントチーフエンジニア）のお2人に伺ってみた。 ----：試乗して驚いたのですが、従来型に対して乗り心地とステアリングフィールが格段に気持よくなったのを実感しました。 竹澤さん：ありがとうございます。今回はステアリングの本当の切り始めのところから素直にロールが入り、素直にトレースが始まるところにこだわりました。そのためにリヤの減衰力を少し落として接地感を上げました。 ----：なるほど。 竹澤さん：今まではリヤ下がりを嫌ってリヤを硬めにしていました。それを少し減衰を抜くことでリヤをロールしやすくし、リヤのグリップがシッカリ感じられるようになるので、スッキリとしながらもダイレクト感を与えてくれるような乗り味にセッティングを変えまています。 ----：欧州仕様は最初からそのセッティングだったということですか？ 竹澤さん：欧州はスピードレンジが高く、スタビリティが欲しいので、どうしてもリヤの減衰が強く張った方向になります。が、今回、日本をメインにセッティングを見直そうということで、もう少しアジャストしてリヤの減衰を抜きました。欧州は他社もそうですが、ダンパーの動き出しが凄くスムースで、その先は粘ってくれるセッティングですが、そのノウハウを日本仕様にも採り入れた形です。 ----：“1G組み付け（※）”にはなっていますよね？ ※編集部注：または“1G締め”。工場などでの宙吊り状態（0G）ではなくクルマの重さをサスペンションが支えている（クルマが地面に設置している）状態でサスペンションアームのボルトを締め込むこと。これによりブッシュへの負荷を最適化できる。 竹澤さん：2