#31 Prius 4 Plug-in - eine Autobahnfahrt im Charge-Modus / Autobahn trip in charge mode скачать в хорошем качестве

#31 Prius 4 Plug-in - eine Autobahnfahrt im Charge-Modus / Autobahn trip in charge mode

Start of Autobahn at 0:41. Ein Verbrauch von 7,1 l/100 km gemäß Displayanzeige (real 7,3 l/100 km) und ein EV-Reichweitengewinn von 20,2 km mit dem Prius 4 Plug-in im Normal- und Charge-Modus bei einer 35,4 km langen Fahrt auf der Autobahn A1 von Elsdorf im Landkreis Rotenburg nach Rade im Nachbarkreis Harburg. Die Strecke wurde größtenteils mit adaptiven Tempomat eingestellt auf 130 km/h (real 123 km/h) gefahren. Der EV-Anteil beträgt 1%. Der Motor war bei Fahrtbeginn bereits warm wegen der Hinfahrt in Video #30. Während der Fahrt war die Heizung auf 20°C eingestellt. Eine Datenauswertung folgt am Videoende. Anmerkungen: 1.) Dieses Fahrzeug wurde mir freundlicherweise vom Autohaus S&K in 21629 Neu Wulmstorf zur Verfügung gestellt. 2.) Der adaptive Tempomat wurde ab 02:42 mit der Abstandsstufe 2 eingestellt und bis zur Abfahrt in Rade beibehalten. Diese Einstellung ermöglicht ein entspanntes Mitschwimmen im Verkehr ohne starke Verzögerungen. Siehe auch Video #30 für die Entscheidungsfindung. 3.) Die Durchschnittsgeschwindigkeit ohne die Zeit des Haltens vor der Ampel (Moving Average) beträgt 107 km/h und damit 2 km/h mehr als bei der Hinfahrt im Hybrid-Modus in Video #30 mit einem realen Verbrauch von 5,1 l/100 km. Bei angenommen gleichen Verbrauch (Rückenwind gleicht Höhenunterschied aus) auf dieser Strecke im Hybrid-Modus beträgt der Mehrverbrauch zum Aufladen der Batterie im Charge-Modus ca. 2,2 l/100 km. 4.) Die gewonnenen 20 km EV-Reichweite sparen in der Stadt bei einem Verbrauch von 3,1 l/100 km wie in Video #26 ca. (3,1/100) * 20 = 0,62 Liter Benzin ein. Damit reduziert sich der Verbrauch bei dieser Fahrt auf (7,3/100) * 35,4 - 0,62 = 1,96 Liter oder 5,54 l/100 km, also nur 0,44 l/100 km mehr als bei der Fahrt im Hybrid-Modus. Die Verluste im Charge-Modus sind damit überraschend gering. Energetisch betrachtet macht dieser Modus dennoch wenig Sinn. 5.) Der Charge-Modus wurde auf der Autobahnabfahrt beendet, sonst wäre der EV-Anteil nahe 0 gewesen. 6.) Die Höhenwerte wurden aus den Geo-Koordinaten berechnet und sind recht genau. Jedoch sind Abweichungen von einigen Metern möglich bei Erhebungen oder Senken im Umkreis von 50 m neben der Strecke oder beim Passieren von Waldgebieten (Baumkronen bilden scheinbar die neue Oberfläche). 6.) Die Datenauswertung zeigt wegen eingeschränkter Unterstützung durch die Hybrid Assistant App weniger Informationen für den Prius 4 Plug-in als für den Prius 2 an. Mittlerweile unterstützt Hybrid Assistant auch den Prius 4 Plug-in. Weitere Toyota Hybrid Informationen: http://www.priusfreunde.de Overlay-Werte: soc = state of charge in % (Ladestand der Hybridbatterie), km/h = Geschwindigkeit, hv = hybrid battery current in Ampere (Strom der Hybridbatterie, negativ = aufladen, positiv = entladen), fuel = fuel flow in L/h (momentaner Spritverbrauch), fuel timeline = trip fuel in ml (verbrauchtes Benzin seit Tourbeginn), rpm = engine rpm (Motordrehzahl), temp = engine temperature in °C (Motortemperatur), dist = trip distance in km (gefahrene Strecke), ev = trip ev distance in km (rein elektrisch gefahrene Strecke) alt = altitude in m (Höhe über NN) Ausrüstung: Actioncam Sony FDR X1000R Kopfstützenhalterung mit Stativgewinde Selfie Stick Arespark S4 mit Stativgewinde als Verlängerung Spezialklemme mit Spigot proxistar Dreibeinstativ Peter Hadley Active 110 Belkin Universal Autohalterung für Kfz-Getränkehalter OBD2 Bluetooth-Adapter ScanTool OBDLink LX für Android Android Smartphone Moto G4 Amazon Wunschliste: https://goo.gl/Xvys4t Videoerstellung: Datenmitschnitt an der OBD2 Schnittstelle des Wagens mittels OBDLink LX Bluetooth Adapter und Datenaufzeichnung bzw. -auswertung mit Hybrid Assistant bzw. Hybrid Reporter. Video-Overlays erstellt mit RaceRenderer 3 Ultimate für MacOS. Video Verpixelung mit Adobe After Effects.