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Land Rover Discovery Sport 2.0 Ingenium - Tudo que você precisa saber

O Land Rover Discovery Sport (codinome L550) foi lançado em 2014 (como modelo 2015), marcando a substituição do bem-sucedido Freelander 2. Ele inaugurou uma nova era de design para a linha "Discovery" e introduziu um nível de versatilidade inédito para o segmento de SUVs compactos premium, notavelmente pela sua opção de assentos 5+2. Este artigo foca na versão "pré-facelift" (fabricada até 2019) equipada com o motor 2.0 Ingenium a gasolina, uma motorização que chegou mais tarde no ciclo de vida desta primeira geração. 1. Contexto: A Transição de Motores É crucial entender que o Discovery Sport pré-facelift teve dois motores 2.0 a gasolina distintos: 2.0 Si4 (2015-2017): As primeiras unidades vinham equipadas com um motor 2.0 turbo de origem Ford (o EcoBoost), rebatizado como "Si4" pela Land Rover. Entregava 240 cv. 2.0 Ingenium (c. 2018-2019): O motor solicitado, o Ingenium, é um desenvolvimento próprio do grupo Jaguar Land Rover (JLR). Ele foi introduzido no Discovery Sport por volta de 2018, substituindo a unidade de origem Ford. Portanto, ao procurar um modelo "pré-facelift" com motor Ingenium a gasolina, o foco deve ser nas unidades de 2018 e 2019. 2. O Motor: 2.0 Ingenium (AJ200/PT204) O motor Ingenium representa a família de motores modulares da JLR, projetada para otimizar performance, eficiência e custos de produção (compartilhando arquitetura entre diesel e gasolina). Especificações Técnicas (Versão P250): Arquitetura: 4 cilindros em linha, 1.997 cm³ Construção: Bloco e cabeçote em alumínio Alimentação: Turboalimentado (Single-Scroll ou Twin-Scroll, dependendo da calibração) Injeção: Injeção direta de gasolina (GDI) Comando: Duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC) com variação de fase (VVT) Potência (Comum): Frequentemente encontrado na calibração P250, rendendo 249 cv (ou 240 cv em algumas especificações) Torque: Aproximadamente 365 Nm (37,2 kgf.m) Este motor foi projetado para ser mais leve e eficiente que o antecessor Si4. A tecnologia de injeção direta e o turbocompressor de resposta rápida visavam entregar um torque robusto em baixas rotações, essencial para um SUV com a proposta do Discovery Sport. 3. Transmissão e Desempenho A motorização Ingenium a gasolina no Discovery Sport pré-facelift estava invariavelmente acoplada à transmissão automática ZF 9HP (9 marchas). Câmbio ZF 9HP: Esta transmissão de 9 velocidades foi escolhida pela sua capacidade de otimizar o consumo de combustível em velocidade de cruzeiro (com a 9ª marcha sendo um "overdrive" longo). Tração: Como padrão da marca, o sistema é de tração integral (AWD) inteligente, complementado pelo sistema Terrain Response. Em termos de desempenho, a versão P250 oferecia uma aceleração de 0 a 100 km/h na casa dos 7,5 a 8 segundos, um número respeitável para um SUV que pesa mais de 1.700 kg. 4. Características do Modelo Pré-Facelift (2015-2019) Ao avaliar esta versão, é importante notar as características específicas da geração pré-facelift: Design Exterior: Apresenta linhas mais limpas e arredondadas que o facelift de 2020. Os faróis e lanternas têm um design mais simples, e a grade frontal é mais contida. Design Interior: O interior é onde a diferença para o modelo pós-facelift é mais gritante. O painel é dominado por controles físicos para o ar-condicionado e o sistema de infoentretenimento é o InControl Touch (ou Touch Pro, em versões superiores). Versatilidade: O grande trunfo do Discovery Sport sempre foi a opção de 5+2 lugares. Embora os dois últimos assentos ("bagagito") sejam estritamente para crianças ou uso emergencial, essa flexibilidade era um diferencial chave contra concorrentes como o BMW X3 ou o Audi Q5 da época. 5. Pontos de Atenção e Manutenção (Conhecimento Chave) Ao considerar a aquisição ou manutenção de um Discovery Sport 2.0 Ingenium a gasolina, alguns pontos são cruciais: Especificação do Óleo: Motores JLR Ingenium são extremamente específicos quanto ao óleo lubrificante. O uso de um óleo fora da especificação exata da JLR (geralmente STJLR.51.5122 ou similar, dependendo do ano/versão) pode levar a problemas graves, especialmente no sistema de comando de válvulas e no turbo. Qualidade da Gasolina: Sendo um motor turbo de injeção direta (GDI) e alta taxa de compressão, ele é sensível à qualidade do combustível. O uso contínuo de gasolina de baixa qualidade pode acelerar a carbonização das válvulas de admissão (um problema comum em motores GDI, pois o combustível não "lava" a parte de trás das válvulas). Sistema de Arrefecimento: A gestão térmica é complexa em motores turbo modernos. É vital manter o sistema de arrefecimento (fluido, mangueiras, bomba d'água) em perfeitas condições para evitar superaquecimento, que pode ser catastrófico em um motor todo em alumínio.