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1937 台灣阿里山三千歲神木與森林鐵路（台灣鐵道最高點）

這段影片拍攝於1937年（日治時期），紀錄了當時台灣阿里山的風光。 阿里山實際上並不是一座山的名稱，只是特定範圍之統稱，正確的說法應該是「阿里山區」，地理上屬於阿里山山脈主山脈的一部份，東鄰玉山山脈，北接雪山山脈，最高峰為海拔2,663公尺的大塔山。 阿里山的自然景觀極為豐富精彩，日出、雲海、晚霞、神木與鐵道（阿里山森林鐵路）並列為「阿里山五奇」。依據台灣林務局的資料顯示，從日治時期至今，因森林事業區重劃，阿里山區的範圍多次改變，如今的阿里山區包含大塔山、塔山、松山、烏松山、鹿崛山、獅子頭山、祝山、萬歲山、兜山、千人洞山、光崙山、大凍山、火炎山、篤鼻山和對高岳等15座高度超出1,400公尺的山峰所圍繞的地區，其中以大塔山最高（海拔2,663公尺），整個阿里山區面積高達三萬多公頃。 阿里山神木，最早指的是阿里山上一棵樹齡高達3000餘年的紅檜。1906年11月，日本技師小笠原富次郎發現這棵高齡的紅檜後，旋即依照日本奉神習俗，在樹幹綑縛粗大的繩索，並且在樹幹底部周圍設柵欄，尊為「神木」，即影片裡出現的模樣。這棵高齡三千歲的神木，其高度為53公尺，樹幹在距地面一公尺半高處的直徑是4.66公尺，樹幹連接地面處的周長為23公尺，材積達500立方公尺，在阿里山森林鐵路通車後，即成為聞名世界的台灣地標。 日治時期的阿里山神木一帶屬於伐木區，多為出口外銷，日人在伐木之後會進行有規劃的植木計畫，以確保木材不會用罄。二戰後，國民政府接收林場後，持續進行伐木，但缺乏植木概念，所以除了阿里山神木因具觀光價值而受到保護外，其餘的大型紅檜都被砍伐殆盡。 1956年6月7日清晨，阿里山神木遭到雷擊，上層起火的樹葉落入中空的樹幹內，樹心的油脂被燒光，導致神木不久後即告枯萎。後來在1960年代，林務局管理處在神木殘幹上種植了紅檜幼苗，以營造綠意盎然的假象，但此舉被發現後，即遭指控是欺騙遊客之舉。 1997年7月1日，神木因連日大雨導致樹幹含水過重，一半的樹身迸裂傾倒在森林鐵路上，壓壞了鐵軌。1998年6月29日，神木終被放倒，成為阿里山著名景點達90餘年的「阿里山神木」自此走入歷史，而傾倒的樹身便一直橫置於地上，成為神木之遺蹟，供人參觀。 目前海拔2,489公尺的祝山矗立於嘉義縣與南投縣交界處，與玉山國家公園、新中橫公路隔神木溪相望。由於地勢突出、視野寬闊，每當日出時分，萬道光芒灑落一地，加上山谷間形成的雲海，蔚為奇觀。許多遊客不遠千里而來，為的就是爭睹這光芒乍現的景致。 早在日治時期，祝山即是觀日出的重要景點，惟當時僅能利用步道登上祝山或對高岳。1971年，林務局開闢祝山林道取代原先的羊腸小徑，但因人車爭道、廢氣污染等衝擊，便於1984年5月另築鐵路，並管制車輛進出。由於祝山線鐵路僅在清晨行駛，專用以載運觀賞日出的遊客，因此，祝山車站不僅是台灣最高的火車站（海拔2,451公尺），亦為全國最早上班也最早下班的車站。 影片來源：http://www.criticalpast.com/video/656...