JR Keiyō Line E233-5000 series Commuter Rapid boarding (Japan) | 車内撮影　京葉線E233系5000番台 通快勝浦行き 東京→勝浦 скачать в хорошем качестве

JR Keiyō Line E233-5000 series Commuter Rapid boarding (Japan) | 車内撮影　京葉線E233系5000番台 通快勝浦行き 東京→勝浦

【Keiyō Line in Japan】JR Keiyō Line E233-5000 series Commuter Rapid Service boarding (Japan) The Keiyō Line (京葉線) is a Japanese railway connecting Tokyo Station and Soga Station (Chiba) via Tokyo Disney Resort (Maihama Station) and the Makuhari Messe exhibition center (Kaihimmakuhari Station). Some of the trains go directly to the Sotobō Line, which is the main commuter line in Chiba Prefecture. The Keiyō Line's commuter rapid train is one of the fastest free trains in Japan, running 35 km (22 mile) without stopping (Shin-Kiba Station → Soga Station). This commuter rapid train will uncoupled for 6-cars and 4-cars at Honda Station (Chiba prefecture) and will go for two different directions (Narutō Station on Togane Line and Katsuura Station on Sotobō Line). It is a video when I got on the rear 6 cars of the commutter rapid service train and went to Katsuura station. (Tokyo Station → Katsuura Station : 110km (68mile)) 0:00　Platform display 2:10　Entering Tokyo Station 6:36　Tokyo（JE-01）～Hatchōbori（JE-02） 8:58　Hatchōbori（JE-02）～Shin-Kiba（JE-05） 14:57　Shin-Kiba（JE-05）～Soga 40:22　Soga (Chiba Prefecture) 41:51　Soga～Kamatori 46:54　Kamatori～Honda 51:30　Honda (Divide two sections at this station) 54:27　Honda（The Front four cars (bound for Narutō) departed.） 58:32　Honda～Toke 1:03:48　Toke～Ōami 1:07:46　Ōami～Mobara 1:17:09　Mobara～Kazusa-Ichinomiya 1:24:58　Kazusa-Ichinomiya 1:26:22　Kazusa-Ichinomiya～Torami 1:30:21　Torami～Taitō 1:34:16　Taitō～Chōjamachi 1:37:20　Chōjamachi～Mikado 1:39:46　Mikado～Ōhara 1:43:54　Ōhara～Namihana 1:48:25　Namihana～Onjuku 1:53:25　Onjuku～Katsuura 1:59:32　Katsuura 京葉線・外房線のE233系5000番台 通勤快速 成東・勝浦行き（通称：なるかつ）の勝浦行きの全区間車内撮影です。 京葉線の通勤快速は関東の特別料金不要で乗れる電車の中でも有数の停車駅の少なさが特徴で、なんと新木場（東京都）→蘇我（千葉県）間のおよそ35km（25分間）を無停車で駆け抜けます。（同時に、トイレが無い車両での無停車の区間の長さでは京急ウィング号、京阪快速特急、中央線通勤特快などに次ぐトップクラスです） また、下りは平日に1日2本あるうちの1本は、京葉線で唯一分割を行う運用となっており、後ろ6両は外房線の勝浦まで110km弱を1時間53分で運転するロングラン運用となっています（京葉線43km＋外房線67.1km） "通勤快速"という性質上、基本的にはなかなかの乗車率となるのですが、お盆や年末年始など年に数回ある実質休日のような日には、舞浜や海浜幕張に止まらないことが仇となり、普通の快速よりも却って空いてしまうのが面白いなと思います。