Euro Train Sim - от Лионского вокзала до Центрального Милана на TGV InOui + ЗВУКИ TGV скачать в хорошем качестве

Euro Train Sim - от Лионского вокзала до Центрального Милана на TGV InOui + ЗВУКИ TGV

RS: Сегодня мы проедем на TGV Réseau в ливрее InOui от Лионского вокзала Парижа до Центрального Милана. Остановки: Лион-Сен-Экзюпери TGV - Шамбери-Шаль-Ле-О - Модан - Турин Порта Суза. (Нет остановок: Сен-Жан-де-Морьен, Бардонеккья, Улькс-Чезана-Клавьер-Сестриер) (Нет даже туннеля Фрежюс :( Терпение, надеюсь видео вам понравится :)) В историческом контексте, предшествующем либерализации международных железнодорожных перевозок, структура пассажирских сообщений вдоль оси Фрежюс была определена в 1996 году соглашением между FS и SNCF, которое предусматривало совместный маркетинг этих услуг Европейской группой экономического интереса (EEIG). ) называется Артезия. Вместо традиционно используемого материала было широко распространено использование смешанного парка разновольтных электропоездов, состоящего из пяти TGV и трех ETR 460 «Пендолино», специально оборудованных для таких услуг. Появление на рынке потенциально конкурирующих частных лиц и, прежде всего, возможность отдельных исторических национальных операторов предоставлять услуги в рамках собственного производства и конкуренции, привело к тому, что SNCF и Trenitalia, которые тем временем пришли на смену FS, внедрили иную политику. прелюдии альянсов выполнять некоторые услуги самостоятельно. После оснащения специального автопарка для движения по итальянской сети с внедрением Системы контроля скорости поездов (SCMT) в декабре 2011 года международные пассажирские перевозки на линии Фрежюс были официально переданы новой итальянской компании путешественников. . Таким образом, с 11 декабря того же года расписание было изменено с включением трех пар TGV на миланских воротах Порта Гарибальди, где открыта специальная личная касса для автомобилей и путешественников в Италии, нанятая SVI. Оснащение этих поездов итальянскими системами безопасности и низкая надежность, продемонстрированная ETR 460, ранее привели к общему снижению предложения, а в период с 2009 по 2011 год - к частичной недоступности тех же TGV с возвратом некоторых услуг. к обычному материалу. Для оказания услуг Италия-Франция используется подгруппа электропоездов TGV "Reseau" под номерами 4501-4505, специально оборудованных для работы в итальянской сети, но оборудованных только SCMT, поэтому они не могут перемещаться по высокоскоростной линии Турина. -Милан.