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Essai Mercedes Classe A 200 7G-DCT AMG Line 2018

« Evénement chez Mercedes avec l’arrivée de cette 4ème génération de Classe A. C’est un modèle qui change pas mal, d’abord au niveau du design avec les feux avant, le capot, la calandre ou les feux arrière, au niveau des dimensions aussi : on prend plus de 10 cm en longueur et ce modèle dépasse les 4,40 m de long désormais. C’est aussi un modèle qui monte en gamme à l’intérieur : on avait pas mal reproché à la précédente Classe A de ne pas être toute à fait à la hauteur de ses prétentions premium. Et enfin il y a pas mal de nouveautés aussi sous le capot : ici, on a une Classe A 200 qui utilise un 1,3 l turbo essence partagé avec des modèles de chez Renault ». Ce moteur développe 163 ch et s’associe sur notre voiture d’essai à une boîte à double embrayage à 7 rapports. Notre Classe A est en finition AMG Line haut de gamme, avec des roues de 19 pouces en option. « L’intérieur de cette nouvelle Classe A change radicalement. La première chose qui saute aux yeux, c’est ce double écran très large qui est en série sur toutes les Classe A. Selon les versions, à l’intérieur les écrans peuvent être plus ou moins grands mais le principe du double écran est de série, et s’inspire de la Classe E, comme les joysticks sur le volant. Tout est différent, même les comodos. La qualité de présentation est largement en hausse par rapport au modèle précédent. C’est toujours des plastiques durs en-dessous mais au-dessus ça présente très bien. Il y a aussi pas mal de nouveautés technologiques. On ne va en citer qu’une qui marche plutôt bien et nous a bluffés. Il s’agit d’un équivalent de « Ok Google » ou « Dis Siri » : ici, il faut dire « Hé Mercedes » et ça marche très bien pour la température, le guidage, la musique, le téléphone ». Autre nouveauté étonnante, la réalité augmentée sur l’écran central pour le guidage GPS, même si elle ne nous a qu’à moitié convaincus. L’écran de gauche est paramétrable via le joystick gauche du volant et bien-sûr toutes les aides à la conduites modernes sont présentes, y compris un bel affichage tête-haute. L’écran central peut se commander également via le pad central. A l’arrière, l’habitabilité est en hausse par rapport à la précédente Classe A et dépasse désormais celle des A3 Sportback ou Série 1 pour rejoindre quasiment celle d’une Golf. Le coffre progresse selon Mercedes de 29 dm3 pour atteindre 370 dm3, ce qui le place entre l’A3 Sportback et la Série 1. « Cette Classe A 200 utilise donc un 1,3 l turbo essence de 163 ch. C’est le même moteur qu’on a essayé récemment sur le Renault Scénic. Il nous avait plus sur le monospace, notamment pour un certain agrément mécanique. Ici, on retrouve logiquement la même chose, c’est-à-dire un moteur qui reprend bien à peu près dès 1500 tours et qui pousse de façon assez linéaire jusqu’à 6000 tours. Dans cette Classe A qui est malgré tout assez légère, on n’a pas une voiture de sport avec ce 1,3 l mais cela donne des prestations tout à fait agréables. La voiture a fait pas mal de progrès en termes d’insonorisation, notamment en bruits de roulement et aérodynamiques, du coup, petit bémol, on a l’impression d’entendre un peu plus le moteur, même ici en essence. » Autre petit reproche concernant la boîte double embrayage, certes douce mais lente par rapport à la S-Tronic de l’A3. Côté châssis, notre voiture en roues de 19 pouces et suspensions pilotées ne nous a pas convaincus. Le confort est dégradé par les roues trop grandes et le mode confort des suspensions engendre des mouvements de caisse sur route. En mode sport, l’ensemble est plus cohérent mais ferme alors que ce modèle n’a pas de prétentions sportives. Les consommations, elles, devraient être assez raisonnables si l’on s’en tient aux bonnes prestations en la matière du Scénic équipé du même moteur, la Classe A étant à la fois plus légère et meilleure en aérodynamisme. Le malus écologique est en tout cas très raisonnable. Pour les tarifs, pas de mystère : c’est cher. Notre modèle d’essai, le plus cher de la gamme pour l’instant, s’affiche ainsi à presque 38000 €. Mais une A3 Sportback équivalente est aussi chère, si ce n’est plus, avec moins de contenu technologique. Dans le genre, cette Classe A est donc presque une bonne affaire. A noter que l’entrée de gamme sera constitué par une Classe A 160 annoncée pour juin à 27650 €.