Они запрещают ваши двигатели V8, в то время как частные самолеты летают бесплатно. скачать в хорошем качестве

Они запрещают ваши двигатели V8, в то время как частные самолеты летают бесплатно.

Один перелет на частном самолете из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк производит больше углекислого газа, чем обычный семейный автомобиль за целый год ежедневной езды. Однако те же самые правительства, которые агрессивно вытесняют двигатели внутреннего сгорания, вводят налоги, запрещают въезд в города и навязывают обычным водителям дорогостоящий переход на электромобили, десятилетиями позволяли частной авиации функционировать практически без какой-либо значимой ответственности за выбросы. В этом видео мы рассматриваем задокументированный, поддающийся количественной оценке двойной стандарт выбросов, который сильнее всего бьет по работающим людям, в то время как самые богатые люди в мире остаются совершенно не затронутыми правилами, которые они публично поддерживают. Мы рассматриваем чрезвычайную инженерную нагрузку, возложенную на автопроизводителей за последние два десятилетия — сажевые фильтры, системы селективного каталитического восстановления, рециркуляция отработавших газов и передовые системы впрыска, которые сделали современные автомобили значительно более сложными и дорогими в эксплуатации и ремонте. Только замена сажевого фильтра может обойтись обычному владельцу от полутора тысяч до пяти тысяч долларов. Эти финансовые последствия полностью ложатся на плечи отдельных водителей, которые не принимали существенного участия в разработке нормативных рамок, которые изначально предписывали эти системы. Цифры в частной авиации говорят совершенно об обратном. Самолет Gulfstream G650 сжигает от 476 до 500 галлонов реактивного топлива в час. Один трансатлантический перелет на частном самолете потребляет примерно в двадцать раз больше топлива, чем частный автомобиль за весь год. Сжигание реактивного топлива на крейсерской высоте также приводит к тепловому эффекту, который, по оценкам, в два-четыре раза сильнее, чем эквивалентные выбросы на уровне земли, из-за образования инверсионных следов и взаимодействия оксидов азота в верхних слоях атмосферы. Количество вылетов частных самолетов через Северную Америку и Европу достигло рекордных показателей в постпандемические годы — именно в те годы, когда стандарты выбросов для легковых автомобилей были наиболее жестко ужесточены. Концепция личного углеродного следа имеет конкретное и документально подтвержденное происхождение. Она получила широкую известность отчасти благодаря многомиллионной PR-кампании, финансируемой компанией British Petroleum в начале 2000-х годов, с явной целью переключить внимание общественности с промышленных и корпоративных источников выбросов на поведение отдельных потребителей. Эта стратегия создала устойчивую культурную структуру, в которой заводской рабочий, едущий на стареющем дизельном автомобиле на смену в шесть утра, чувствует личную ответственность за изменение климата, в то время как технологический миллиардер, совершающий дюжину перелетов на частном самолете в квартал, не несет никакой значимой ответственности. Настоящая дискуссия не в том, нужно ли сокращать выбросы. Преднамеренно избегается дискуссия о том, распределяется ли бремя достижения этих сокращений хоть сколько-нибудь честно между отраслями и отдельными лицами, которые фактически их создают. Подпишитесь, чтобы получать больше честного, основанного на фактах анализа регулирующих и экономических сил, формирующих современное владение автомобилями. Поделитесь этим с любым водителем, которому сказали, что проблема в его автомобиле — и следите за следующим обзором. #ДвойныеСтандартыВыбросов #ЧастныеСамолеты #ЗапретНаАвтомобили #ДвигателиV8 #АвтомобильнаяПолитика