미국의 세계적으로 유명한 건축적 경이로움 --후버댐 скачать в хорошем качестве

미국의 세계적으로 유명한 건축적 경이로움 --후버댐

（한국인）저는 매일 오전 9시에 여러 언어로 여행 블로그를 게시하기 시작합니다. 제 채널을 구독하시고 매일 제 영상을 시청해 주세요. 세계적으로 유명한 명소를 생생하게 보고, 역사적 배경도 배울 수 있습니다. 저는 은퇴한 수석 엔지니어입니다. 저는 여행과 음식에 관심이 있어요. (조슈아) 후버 댐 후버 댐 (Hoover Dam)은 미국 네바다 주와 애리조나 주 사이의 경계에있는 콜로라도 강 (Colorado River)의 블랙 캐년 (Black Canyon)에있는 콘크리트 아치 중력 댐입니다. 대공황 기간인 1931년에서 1936년 사이에 건설된 이 건물은 1935년 9월 30일 프랭클린 D. 루즈벨트 대통령에 의해 헌정되었습니다. 이 건설은 수천 명의 노동자가 참여한 대대적인 노력의 결과였으며 100명 이상의 목숨을 앗아갔습니다. 건설 기간 동안 의회에서 통과된 법안은 이 댐을 후버 댐(허버트 후버 대통령의 이름을 따서)이라고 불렀지만 루즈벨트 행정부는 이 댐을 볼더 댐이라고 명명했습니다. 1947년 의회는 후버 댐이라는 이름을 복원했습니다. 1900년경부터 블랙 캐니언과 인근 볼더 캐년은 홍수를 통제하고, 관개 용수를 공급하고, 수력 발전을 할 수 있는 댐을 지탱할 수 있는 잠재력에 대해 조사되었습니다. 1928년 의회는 이 프로젝트를 승인했습니다. 댐 건설에 대한 낙찰가는 1931년 초에 건설을 시작한 Six Companies, Inc.라는 컨소시엄에 의해 제출되었습니다. 그처럼 큰 콘크리트 구조물은 이전에 지어진 적이 없었고, 사용된 기술 중 일부는 입증되지 않았습니다. 무더운 여름 날씨와 현장 근처의 시설 부족도 어려움을 겪었습니다. 그럼에도 불구하고 Six Companies는 예정보다 2년 이상 앞선 1936년 3월 1일에 댐을 연방 정부에 넘겼습니다. 후버 댐은 미드 호수를 가두고 네바다 주 볼더 시티 근처에 위치하고 있으며, 네바다 주 라스 베이거스에서 남동쪽으로 약 30 마일 (48km) 떨어진 건설 프로젝트의 노동자를 위해 원래 건설 된 시정촌입니다. 댐의 발전기는 네바다, 애리조나, 캘리포니아의 공공 및 민간 유틸리티에 전력을 공급합니다. 후버 댐은 연간 700만 명의 관광객이 찾는 주요 관광 명소입니다. 교통량이 많은 미국 국도 93호선(US 93)은 후버 댐 우회도로가 개통된 2010년 10월까지 댐의 꼭대기를 따라 달렸습니다. 배경 리소스 검색 미래 댐 부지의 강 전망, c. 1904 미국이 남서부를 개발함에 따라 콜로라도 강은 잠재적인 관개 용수 공급원으로 여겨졌습니다. 관개 목적으로 강을 우회하려는 초기 시도는 1890 년대 후반에 토지 투기꾼 윌리엄 비티 (William Beatty)가 멕시코 국경 바로 북쪽에 알라모 운하를 건설했을 때 발생했습니다. 운하는 멕시코로 들어가 비티가 임페리얼 밸리 (Imperial Valley)라고 명명 한 황량한 지역으로 달려갔습니다. 알라모 운하의 물이 계곡에 널리 정착할 수 있게 해주었지만, 운하는 운영하는 데 비용이 많이 들었습니다. 콜로라도 강이 솔튼 해를 가득 채우는 재앙적인 붕괴 이후, 남태평양 철도는 1906-07년에 수로를 안정화하기 위해 300만 달러를 썼는데, 이 금액은 연방 정부로부터 배상받기를 바랐지만 헛수고였다. 수로가 안정된 후에도 멕시코 국경 쪽의 지주들과의 끊임없는 분쟁 때문에 불만족스러운 것으로 판명되었습니다. 전력 전송 기술이 향상됨에 따라 로어 콜로라도는 수력 발전 잠재력으로 간주되었습니다. 1902년 로스앤젤레스의 에디슨 일렉트릭 컴퍼니(Edison Electric Company)는 10,000마력(7,500kW)을 생산할 수 있는 40피트(12m) 암석 댐을 건설하기 위해 강을 조사했습니다. 그러나 당시 전력 전송 한도는 80마일(130km)이었고 그 한도 내에서 고객(대부분 광산)이 거의 없었습니다. 에디슨은 후버 댐 부지가 된 부지에 대한 선택권을 포함하여 강에 보유하고 있던 토지 선택권이 실효되도록 허용했습니다. 그 후 몇 년 동안 당시 매립국(Reclamation Service)으로 알려진 국토개발국(BOR)도 로어 콜로라도를 댐 부지로 간주했습니다. 육군 사령관 아서 파월 데이비스(Arthur Powell Davis)는 다이너마이트를 사용하여 댐 부지에서 북쪽으로 20마일(32km) 떨어진 볼더 캐니언(Boulder Canyon)의 벽을 강으로 무너뜨릴 것을 제안했습니다. 강은 더 작은 잔해 조각을 운반하고 남은 잔해를 통합하여 댐을 건설할 것입니다. 1922년, 몇 년 동안 검토한 후, 국토개발국은 입증되지 않은 기술에 대한 의구심과 실제로 비용을 절약할 수 있을지에 대한 의문을 이유로 그 제안을 최종적으로 거부했습니다. 계획 및 계약 1922년, 국토개발국(Reclamation Service)은 홍수 조절과 전력 생산을 위해 콜로라도 강에 댐을 건설할 것을 촉구하는 보고서를 제출했습니다. 이 보고서는 주로 데이비스에 의해 작성되었으며 내무 장관 앨버트 폴 (Albert Fall)의 이름을 따서 폴 데이비스 보고서라고 불렸다. 폴-데이비스 보고서는 콜로라도 강의 유역이 여러 주를 덮고 있고 강이 결국 멕시코로 유입되었기 때문에 콜로라도 강의 사용을 연방 관심사로 언급했습니다. 폴 데이비스(Fall-Davis) 보고서는 "볼더 캐니언(Boulder Canyon) 또는 그 근처에" 댐을 건설해야 한다고 주장했지만, 매립국(Reclamation Service, 이듬해 국토개발국(Bureau of Reclamation)으로 이름이 바뀜)은 그 협곡이 적합하지 않다고 판단했다. 볼더 캐년(Boulder Canyon)의 한 잠재적 부지는 지질학적 단층에 의해 양분되었다. 다른 두 곳은 너무 좁아서 협곡 바닥에 건설 캠프를 세우거나 배수로를 만들 공간이 없었습니다. 서비스는 블랙 캐니언을 조사했고 이상적이라는 것을 발견했습니다. 라스베가스의 철도 기점에서 댐 부지 꼭대기까지 철도를 놓을 수 있습니다. 부지 변경에도 불구하고 댐 프로젝트는 "볼더 캐년 프로젝트"로 불렸습니다.