Новый двигатель Kove 350 — это просто расточенный 321-й? Полный разбор и сравнение! скачать в хорошем качестве

Новый двигатель Kove 350 — это просто расточенный 321-й? Полный разбор и сравнение!

После впечатляющего второго места Kove на WSBK все говорят об их новом 350-кубовом двигателе. Это просто модифицированная версия двигателя Kove 321 или что-то совершенно новое? В этом эпизоде ​​я проведу полную разборку двигателя, чтобы выяснить правду. Мы сравним внутреннюю архитектуру, сцепление, масляные насосы и коленчатые валы обоих двигателей — 350 и 321. От кованых поршней и пальцев с DLC-покрытием до японских подшипников скольжения Daido — мы посмотрим, действительно ли Kove переносит «гоночные технологии на дороги» без каких-либо компромисов. В этом видео мы рассмотрим: Подробные внутренние различия между Kove 350 и 321. Высококачественные компоненты: диски сцепления FCC, цепи ГРМ DID и коленчатые валы Gangliang. Мощность: 47,6 л.с. при 11 500 об/мин. Почему Kove доказывает, что является серьёзным претендентом в области исследований и разработок двигателей. Хронология (Главы) 0:00 Двигатель Kove 350: Успех в WSBK 0:12 Расточенный 321 или совершенно новая конструкция? 0:25 Сравнение крышки сцепления и балансировочного вала 1:21 Конструкция масляного насоса: коленчатый вал против промежуточной шестерни 1:58 Проскальзывающее сцепление и японские пластины FCC 2:45 Раскрытие марки рычага переключения передач и подшипников 3:10 Головка цилиндра: Вибрации Honda CBR250RR? 3:55 Как я получил этот прототип двигателя 5:15 Цилиндр с керамическим покрытием и гоночные технологии 5:54 Анализ поршней: кованые и с DLC-покрытием 7:15 Характеристики мощности: 47,6 л.с. против 39,4 л.с. 8:05 Предположения о магнето и максимальных оборотах 9:21 Разборка коленчатого вала и коренных подшипников 10:00 Разорванные и расколотые шатуны 10:55 Резюме: Kove — это «обычный» бренд? Не забудьте поставить ЛАЙК и ПОДПИСАТЬСЯ, чтобы получать больше подробного механического контента!