У нас вы можете посмотреть бесплатно Устранение стойкой неисправности сажевого фильтра на самосвале Ford Transit с задним приводом. или скачать в максимальном доступном качестве, видео которое было загружено на ютуб. Для загрузки выберите вариант из формы ниже:
Если кнопки скачивания не
загрузились
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ или обновите страницу
Если возникают проблемы со скачиванием видео, пожалуйста напишите в поддержку по адресу внизу
страницы.
Спасибо за использование сервиса ClipSaver.ru
По вопросам сотрудничества пишите на orileysautos@gmail.com www.orileysautos.com Когда неисправность сажевого фильтра (DPF) Ford Transit постоянно повторяется даже после замены деталей, значит, упускается что-то важное. В данном случае к нам поступил самосвал Transit 2016 года выпуска с задним приводом, история которого заставила бы большинство автосервисов вздохнуть с облегчением, и я хотел показать, как именно я выявил проблему и правильно её устранил. Непростая история этого грузовика Этот Transit — самосвал 2016 года выпуска с двигателем 2.2 Euro 5 с цепным приводом. Он не использует AdBlue. До того, как машина попала ко мне, в другом автосервисе уже установили: Два новых сажевых фильтра (DPF) Два новых испарителя Жалобы владельца были простыми: Индикаторы неисправностей снова загораются всего через несколько километров Постоянно появляется сообщение «Выхлопной фильтр достиг предела, нужно прочистить» Постоянно горит индикатор неисправности системы управления двигателем В другом автосервисе постоянно сбрасывали коды ошибок и отправляли его обратно, называя это сбоем. После года обращений ему сказали больше не приезжать. Шаг 1: Подключение для диагностики Я подключил свой Launch X431 Euro и провел полное сканирование системы. Сразу стало ясно, что проблема не только в засоренном сажевом фильтре. Диагностика показала: 1. Неисправность ABS 2. Две неисправности модуля управления силовым агрегатом 3. Неисправность цепи свечей накаливания системы нейтрализации отработавших газов 4. Код ошибки P246300, связанный с сажевым фильтром (DPF) Давление выглядело не слишком высоким, что указывало на проходимость сажевого фильтра, но цифры и коды ошибок указывали на проблему с цепью свечей накаливания испарителя. Выявление проблемы с цепью свечей накаливания В этих автомобилях свеча накаливания системы нейтрализации отработавших газов находится внутри испарителя. Если блок управления не может подать питание на эту свечу, возникает проблема с цепью, и регенерация не удается. Что обычно вызывает это? Перегоревший предохранитель цепи испарителя Неисправная проводка в жгуте проводов Не полностью защелкнутый штекер Попадание воды в разъем Неисправность часто проявляется не сразу. Фургон может проехать от 200 до 300 миль, а затем, когда он пытается запустить регенерацию и подает питание на свечу накаливания, он обнаруживает неисправность и регистрирует код. Проверка предохранителей Я снял крышку блока предохранителей и проверил целостность цепи соответствующих предохранителей. Все оказались в порядке. Следующим шагом был сам испаритель, расположенный низко на этой заднеприводной модели. Как только я вытащил штекер, проблема начала проявляться. Установленный испаритель был дешевым. Провода к разъему были перекручены, а корпус устройства просто не был водонепроницаемым. Вода просочилась в разъем. В изоляции были явные зазоры, и было видно, откуда попадала влага. Так что да, в фургоне был установлен «новый» испаритель, но это была низкокачественная деталь, которая не могла защитить от воды. Сравнение с оригинальным испарителем Ford Я положил дешевый испаритель рядом с оригинальным испарителем Ford. Разница была очевидна: Оригинальные блоки имеют прямую проводку с надлежащей поддержкой Разъем использует качественные резиновые уплотнители Нет зазоров в изоляции, нет перегибов, вдавленных в жгут проводов Что касается цены, оригинальный блок стоит около 400 фунтов стерлингов, в то время как дешевые варианты в интернете могут стоить от 80 до 120 фунтов стерлингов. Установка и сброс DPF Вернувшись в кабину, я: Сбросил сохраненные коды ошибок Сбросил значения, полученные при обучении сажевого фильтра DPF Важное предупреждение перед этим: Всегда добавляйте соответствующую жидкость для очистки DPF, если вы сбрасываете значения сажи и запускаете регенерацию, иначе вы рискуете перегреться и повредить DPF. Принудительная регенерация и очистка DPF Установив новый испаритель, я запустил принудительную регенерацию, но дал ей поработать всего около пяти минут. Идея заключалась не в том, чтобы запускать систему на 45 минут, а просто чтобы «проснуться», запустить свечу накаливания и проверить работу цепи. Новые неисправности не появились, что было хорошим знаком. После этого мы впрыснули жидкость для очистки сажевого фильтра с помощью пистолета под давлением, а затем поддерживали обороты двигателя на уровне около 3000 об/мин. Давление в сажевом фильтре упало с примерно 85 мбар до 30 мбар, затем до примерно 25 мбар, а после дорожных испытаний стабилизировалось на уровне 1,7 мбар. Тест-драйв и впечатления от сажевого фильтра, установленного сторонним производителем Я проехал на фургоне около 10-12 миль, следя за: Давлением в сажевом фильтре Нагрузкой сажей Температурой, которая оставалась под контролем, чему способствовала жидкость для очистки, а показатель давления был очень низким, что говорит о хорошей работе сажевого фильтра. Меня беспокоит только то, что...