Зачем меняем 6ти ступку на 6ти ступку? Harley-Davidson Street Glide S&S T143 скачать в хорошем качестве

Зачем меняем 6ти ступку на 6ти ступку? Harley-Davidson Street Glide S&S T143

Рассказываем о коробке передач, сцеплении, натяжителе и компенсаторе главной передачи. Сцепление #barnet с закрывающимся механизмом, низким профилем, что становится в нашу стоковую крышку первички. Для установки никаких доработок не требуется. В комплектации идет 3 варианта пружин. Два дополнительных ,один уже предустановлен на корзину. Три разных конфигурации под разную мощность, в целом под 200+ лошадиных сил. Основные плюсы сцепления Barnett: большая грузоподъёмность сцепления, обеспечивающая плавные и более линейные переключения передач; на этом сцеплении  легко найти нейтралку (хорошо поймут люди, которые недавно пересели на HD) прижимная пластина выточена из алюминия 6061Т6, а это говорит об очень высоком запасе прочности может работать «на сухую» и так же может работать с маслом сменные комплекты фрикционных и металлических дисков (стоят $240) Часто владельцы #harleydavidson сталкиваются с тем , что мотоцикл как-то странно заводится, с каким-то скрежетом. В 70% случаев это мертвый компенсатор, а в 30% - втягивающая стартера. Выход - просто цельная звезда, вариант проверенный спортстерами. Такая звезда минимизирует удары по стартеру и увеличивает срок службы тяги. Минус такого элиминатора компенсатора #drugspecialities #harddrive это потеря кое-какого комфорта при переключении передач, но работает она гораздо тише, чем стандартный компенсатор с диафрагменной пружиной. Натяжитель цепи первичной передачи #hayden. Преимущества в том, что он полностью автоматический и подпружиненный. Hayden oбеспечивает более плавную езду, уменьшая раздражающую вибрацию и сохраняя постоянное парильное натяжение цепи, не зависимо от того холодный мотор или горячий. Стоковый же натяжитель работает только на постоянное натяжение, что приводит к тому то мотоцикл ездит на постоянно перетянутой цепи. Также было принято решение переходить на цепной привод, потому что с такой мощностью запас прочности на 530 цепи больше чем на ремне, это намного дешевле обслуживать и в случае если вы в дороге порвете цепь, то ее смогут сделать на любом СТО. Шестиступенчатая #overdrive коробка передач #baker. На коробках overdrive 5 передача имеет передаточное число 1, а шестая- 0,92. Это позволяет скинуть обороты на 250 об/мин на круизерских скоростях, а это меньше нагрузок на двигатель и меньший расход. Запас прочности. Стоковая коробка имеет косозубые шестерни от 2й до 6й передачи, такие шестерни используются на большинстве транспорта и их работа намного тише прямозубых. Однако запас прочности на прямозубых намного больше, что и нам и нужно для нашего двигателя. Ширина шестерень. На стоковой коробке зацеп между шестернями 12 мм, на коробке Baker 18 мм. Конические роликовые подшипники главной ведущей шестерни с повышенной динамической м статической нагрузкой. На стоковой коробке часто вылетал роликовый подшипник, здесь это устранено. Зубья собачек на стоковой коробке имеют обратный угол 1градус,на коробке Baker 4 градуса. Это обеспечивает четкое включение передачи без пропусков. Часто на стоковой коробке, когда вы недостаточно ее втыкали, передача вылетала. Система Baker обеспечивает увеличение сцепления собачек при наборе оборотов. Повышение передач на стоковой коробке обычно происходит с каким-то натяжением, как будто вы тянете веревку.Все дело в шифтере и копирном валу. Baker сделал свой шифтер, он подпружиненный, прямого действия, что позволяет ему четко становиться в копирный вал, при переключении. _____________________________________________________________ Наш FB   / soroughmotorheads   Instagram https://instagram.com/soroughmotorhea...