Типы подшипников | Монтаж | Нефиксирующиеся | Предварительно нагруженные | Плавающие | Сзади | Сп... скачать в хорошем качестве

Типы подшипников | Монтаж | Нефиксирующиеся | Предварительно нагруженные | Плавающие | Сзади | Сп...

Существует три основных типа расположения подшипников вала: фиксированные-свободные (позиционные-непозиционные), регулируемые (предварительно нагруженные или парные) и плавающие. Наиболее распространенным является фиксированно-свободный тип. В этой конструкции позиционный подшипник фиксирует вал как в радиальном, так и в осевом направлениях, в то время как непозиционный подшипник поддерживает его только в радиальном направлении и допускает осевое перемещение для компенсации теплового расширения, предотвращая напряжение в узле. Фиксация позиционного подшипника осуществляется путем прижима внутреннего кольца к упору вала и осевой фиксации с помощью шайбы, контргайки и стопорной пластины. Наружное кольцо зажимается между упором корпуса и крышкой. Непозиционный подшипник не требует осевой фиксации; часто используются цилиндрические роликовые подшипники типа NU. Они удерживаются на валу стопорным кольцом, в то время как наружное кольцо фиксируется упором и крышкой. Это позволяет осуществлять осевое перемещение, обеспечивая при этом стабильное радиальное направление. При проектировании валов решающее значение имеют посадки, шероховатость поверхности и твердость в местах посадочных мест подшипников. Упоры должны обеспечивать плавный монтаж без повреждений. Рельефные канавки, фаски и радиусы помогают избежать концентрации напряжений и облегчают установку. Подшипниковые кольца обычно требуют посадки с натягом для предотвращения микроперемещений и фрикционной коррозии. Для сборки их нагревают или запрессовывают на вал. Зазор подшипника – осевой или радиальный – зависит от монтажа и температуры и должен быть тщательно подобран. При высоких скоростях и низких нагрузках может быть применена предварительная нагрузка для устранения люфта, хотя ее необходимо контролировать, чтобы избежать перегрева или повреждения. В качестве центрирующих подшипников могут использоваться различные типы подшипников. Распространены шариковые подшипники с глубоким пазом; двухрядные радиально-упорные подшипники, расположенные друг за другом, обеспечивают более высокую жесткость, в то время как подобранные конические роликовые подшипники обладают очень высокой несущей способностью и жесткостью. Также используются цилиндрические роликовые подшипники с фланцами или их комбинациями, например, цилиндрический роликовый подшипник для радиальных нагрузок и четырехточечный подшипник для осевых нагрузок. При значительных смещениях в качестве нефиксирующих подшипников используются тороидальные роликовые подшипники CARB, часто в паре со сферическими роликовыми подшипниками в качестве фиксирующих подшипников. В качестве альтернативы, осевое смещение может быть обеспечено за счет зазора на наружном кольце. Возможность реализации осевого смещения на внутреннем или наружном кольце зависит от нагрузки. Кольцо, подверженное окружной нагрузке, всегда должно быть установлено с натягом, в то время как кольцо, несущее точечную нагрузку, может быть установлено с зазором для обеспечения осевого перемещения. Регулируемая конструкция подшипников выбирается, когда требуется максимальная точность и отсутствие люфта, например, в шпинделях станков. Два конических или угловых подшипника устанавливаются таким образом, чтобы они распределяли радиальные силы, но каждый воспринимал осевую нагрузку только в одном направлении. В расположении «спина к спине» или «лицом к лицу» подшипники могут быть предварительно нагружены, создавая жесткую опору без люфта. Предварительная нагрузка должна быть тщательно отрегулирована с учетом теплового расширения, чтобы избежать чрезмерного напряжения во время работы. Плавающая конструкция является самым простым и экономичным решением. Подшипники имеют радиальное крепление, но могут перемещаться в осевом направлении в определенных пределах, обычно за счет обеспечения зазора в корпусе. Это позволяет компенсировать термическое расширение без возникновения напряжений. Такие подшипники используются в менее точных механизмах, хотя они менее подходят для случаев частого изменения осевых нагрузок. В качестве альтернативы, цилиндрические роликовые подшипники типа NJ могут обеспечивать внутреннее осевое перемещение, предлагая более жесткую радиальную опору и избегая износа от зазоров в корпусе. 00:00 Расположение неподвижных и неподвижных подшипников (фиксированное-свободное крепление) 00:52 Крепление внутреннего кольца на валу (контргайка) 02:29 Крепление наружного кольца в корпусе (крышке) 03:13 Нефиксированный подшипник 04:49 Конструкция вала 06:33 Посадка 08:10 Зазор подшипника 09:48 Двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники в качестве фиксирующих подшипников 10:24 Согласованные однорядные конические роликовые подшипники в качестве фиксирующих подшипников 11:49 Цилиндрические роликовые подшипники в качестве фиксирующих подшипников 12:45 Четырехточечные подшипники и цилиндрические роликовые подшипники в качестве фиксирующих подшипников 13:19 Комбинации неподвижных и неподвижных подшипников для подвижных подшипников (тороидальные ролико...