La conflictiva historia del Canal de Panamá. ¿Cómo se apropió EE. UU. de él? скачать в хорошем качестве

La conflictiva historia del Canal de Panamá. ¿Cómo se apropió EE. UU. de él?

La historia del canal de Panamá, la importante vía marítima que une el océano Atlántico y el océano Pacífico no es solo la de una gran obra de ingeniería; también es la de toda una región, Centroamérica, y una pieza clave para entender las relaciones entre Estados Unidos, Panamá, Colombia y, en general, toda Hispanoamérica. En este vídeo documental en español os contamos la historia completa del canal de Panamá, quién lo construyó y el largo proceso, lleno de sueños, muertes y ambiciones, que condujo a su creación y a la independencia panameña. #historia #panama #documental Una unión entre dos océanos. Un punto clave del comercio marítimo mundial. 82 kilómetros que se cruzan en menos de diez horas y que pueden ahorrar a los barcos hasta 12.500 kilómetros de travesía en sus rutas. En 1914, cuando se completó, el canal de Panamá se convirtió en la infraestructura más costosa jamás construida y, todavía hoy, sigue siendo una de las grandes maravillas de la ingeniería moderna, con sus enormes esclusas que elevan los barcos veintisiete metros y medio, desde el nivel del mar hasta el Gatún, un lago artificial. Pero el canal no es solo una pieza fundamental de la economía panameña, también fue el motor de su propia existencia como país, y tiene una historia de lo más interesante. Como casi siempre sucede en nuestros vídeos, para entender bien el tema, conviene que nos remontemos unos cuantos siglos en el tiempo. En cuanto nació la Gran Colombia –que en realidad se llamaba República de Colombia, pero que popularmente se conoce como Gran Colombia para distinguirla de la actual–, los istmeños presionaron para que se construyera una ruta interoceánica moderna que reemplazara a los antiguos caminos españoles, tan duros y poco prácticos. Conscientes de que la construcción de una infraestructura semejante escapaba a sus propias capacidades, veían con buenos ojos el establecimiento de algún tipo de protectorado conjunto entre Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos a cambio de que fueran esas potencias quienes se encargaran de las obras. Al fin y al cabo, aún no existía en aquella región un sentimiento nacionalista como el que sí se percibía en otras zonas independizadas. Lo principal era el sustento, no las banderas. Entre 1822 y 1826, el gobierno de la Gran Colombia recibió distintas ofertas extranjeras solicitando derechos de concesión para la construcción de un canal interoceánico, pero en la capital, Bogotá, se rechazaron todas porque consideraban que aquella obra debía ser realizada por la Gran Colombia pues deseaban contar con el control total sobre el canal. De hecho, el vicepresidente de la república, Francisco de Paula Santander, quiso constituir una compañía para llevar a cabo la tarea, pero los inversores se echaron atrás ante los altos costes económicos y la negativa de Simón Bolívar a garantizar su apoyo a aquella compañía. Por otro lado, aunque Bolívar encargó un estudio sobre la posibilidad de construir un ferrocarril desde la localidad de Chagres –que estaba ubicada en la desembocadura del río homónimo– hasta Panamá, y el estudio concluyó que era factible, aquella línea férrea tampoco llegó a construirse. En 1829, la decadencia económica en el istmo era tan acusada que un grupo de comerciantes envió una carta a Bolívar instándole a que, a fin de sacar a la región de “la más espantosa miseria” –cito textualmente–, se concediera “a una compañía de capitalistas extranjeros, la que ofrezca más ventajas, la apertura de un camino o canal que haga más fácil y expedita la comunicación norte a sur del Istmo, imponiéndose un corto derecho municipal sobre las piezas que transiten por él”. Gracias por visitar nuestro canal. Somos Raquel de la Morena y Pedro Estrada, periodistas y escritores. En nuestros vídeos os contaremos historias destinadas especialmente a mentes curiosas. Biografías, leyendas, misterios, curiosidades históricas y literarias... Si os apetece escucharlas y verlas, ¡sois bienvenid@s! Como escritores, somos autores de novelas de romance histórico ('El corazón de la banshee' y '¿Quién diablos eres?', obra ganadora del V Premio Titania), libros juveniles (como la novela-espejo 'La maldición de Trefoil House') y también infantil-juveniles (como la colección 'Vinlandia', publicada también en Francia por la editorial Hachette). Sígueme en las redes sociales: Instagram 📸:   / raqueldlmorena   Twitter:   / raqueldlmorena   Facebook:   / raquel-de-la-morena-423244607874154   ----------- Guion: Pedro Estrada y Raquel de la Morena Edición, audio y vídeo: Pedro Estrada Música: Cumbia 'Los Sentimiento del Alma', de Osvaldo Ayala, y 'Qué Bonita está la Luna', de Ana Molina.