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Uma Configuração Ousada e Incomum Para a Época

Bitruck, 5 eixos bidirecionais e dois motores Chevrolet essa foi uma versão de caminhão conhecido como Eisenhauer. Batizado de Twin Engine, o caminhão Eisenhauer foi um projeto desenvolvido no ano de 1946. Entre outras coisas, a conclusão da Segunda Guerra Mundial em 1945 significou que, de repente, houve muito menos demanda por material e que a indústria manufatureira dos Estados Unidos em tempos de guerra teve que encontrar novas fontes de receita. Uma empresa sediada em Ohio, a Eisenhauer Manufacturing, decidiu tentar mudar da produção de bogies de tanque para a construção de caminhões pesados, começando em 1946 com um protótipo empreendedor com dois motores e três eixos direcionáveis. O apropriadamente chamado Eisenhauer Twin Engine Freighter não durou muito para este mundo, mas foi um exemplo incrivelmente legal e precoce do espírito de reinvenção que viria a dominar a América do pós-guerra. E o que Eisenhauer estava tentando reinventar? O humilde semi-caminhão, claro, que naquela época já era uma visão comum. Os motores duplos do Twin Engine Freighter foram vistos como uma maneira de fornecer energia adequada ao transportar uma carga e economia ao viajar sem carga, com um motor desligando para uma versão primitiva de desativação do cilindro. Um caminhão rígido com direção de vários eixos em tempo parcial, acreditava Eisenhauer, poderia ser tão ágil, mas mais fácil de dirigir do que os caminhões com eixo fixo, que são difíceis de reverter e propensos a travamentos nas manobras. Embora existam caminhões com vários eixos de direção hoje, o Twin Engine Freighter foi obviamente um fracasso. Mas imagine por um segundo que não foi, que o conceito tomou o mundo da logística de assalto, foi copiado pelos concorrentes e acabou se tornando o molde para caminhões pesados, da mesma forma que o conceito de semirreboque de 1899 de Alexander Winton estabeleceu um agora onipresente padrão. Como qualquer indústria, a história do automóvel está repleta de caminhos não percorridos. Eisenhauer montou seu protótipo a partir de um par de caminhões Chevrolet de serviço médio (ou 1,5 tonelada), que, quando agrupados, mediam 10,6 metros de comprimento. A capacidade de carga útil foi avaliada em 18 toneladas, que teriam sido transportadas por um par de motores Chevy de seis cilindros em linha sincronizados a vácuo de 235 polegadas cúbicas (cerca de 3,9 litros). Um foi montado na frente sob o capô, enquanto o outro estava embaixo do banco do motorista em uma configuração de cabine. As folhas de especificações arquivadas de 1946 publicadas pela GM Heritage Center classificaram cada um com 83,5 cavalos de potência e 182 libras de torque, que enviaram para transmissões quase inteiramente separadas, ligadas apenas por pedais comuns de acelerador e embreagem. Fonte: https://www.thedrive.com/news/42635/t... Músicas: Escape, Eyes_of_Glory, Arpeggisynth - Geographer, Boo_Boogie, Classique, COAST - Density & Time, Detour.