10년 반대한 송전탑, 아스팔트 밑에 묻어버렸다 (언더스탠딩 김상훈 기자) скачать в хорошем качестве

10년 반대한 송전탑, 아스팔트 밑에 묻어버렸다 (언더스탠딩 김상훈 기자)

[AI로 영상을 요약한 내용입니다] 💡내용 요약 용인 반도체 클러스터의 핵심 쟁점은 “공장을 어디에 짓느냐”보다 “필요한 전력을 제때, 현실적으로 어떻게 끌어오느냐”입니다. SK하이닉스 일반산단 1단계(약 2.8GW)는 변전소와 기존 고압망이 가까워 7km만 연결하면 됐지만, 주민 반대로 가공송전 대신 지하 50m 터널 방식으로 바꾸며 비용이 600억에서 6,000억 수준으로 커졌습니다. 이후 2024년 삼성 국가산단 계획이 빠르게 확정되며 2030년 가동 시점에 맞춰 더 큰 전력이 필요해졌고, 단기간에 송전망을 깔기 어렵다고 보고 LNG 발전소를 먼저 넣는 구상이 등장했습니다. 이런 상황에서 경기도와 한전은 지방도 318호선 도로 확장(2차선→4차선) 공사와 송전망 지중화 공사를 묶어, 도로 밑(얕은 매설)으로 27km 구간을 함께 시공하는 모델을 제시했습니다. 도로는 국토부·지자체 소관이라 사유지 관통을 줄여 민원과 토지 문제를 크게 완화할 수 있고, 공사를 한 번에 하면 비용도 약 30% 절감될 수 있다는 논리입니다. 다만 지중화는 지상 가공 대비 통상 4~6배 비싸다는 한계가 있어, 결국 ‘송전망 비용을 누가 부담하느냐’가 전기요금·정책 설계의 핵심으로 연결됩니다. 결론적으로 생산지와 소비지가 어긋나는 구조는 피하기 어려워 송전망(특히 HVDC) 확충이 필요하고, 갈등을 줄이려면 “뺏긴다” 프레임보다 도로·철로·해저 등 경로 혁신과 지역별 요금 차등 같은 인센티브 설계가 중요하다는 주장입니다. 📌핵심 주제 도로 밑 송전망 지중화로 민원·토지 문제를 줄이는 해법 용인 반도체 클러스터 전력 수요 급증의 배경(SK 확대·삼성 합류) 지중화 비용(가공 대비 4~6배)과 공기 단축의 사회적 편익 부처 칸막이와 ‘전력망 확충 특별법’ 이후 협업 구조 변화 송전망 비용 부담과 지역별 전기요금 차등(송전 이용료) 논리 👉언더스탠딩 문의: understanding.officialmail@gmail.com 👉글로 읽는 "언더스탠딩 텍스트". https://contents.premium.naver.com/ba... 👉언더스탠딩 멤버십 가입    / @understanding.