DS4 2022 1.6 E-Tense PHEV 225 KM | Jazda testowa POV #78 | E.Goista скачать в хорошем качестве

DS4 2022 1.6 E-Tense PHEV 225 KM | Jazda testowa POV #78 | E.Goista

#DS4 #ETense #Rivoli To jest auto, w którym wad szuka się na siłę, a te oczywiste można potraktować jako cechę szczególną. Wyróżnik, trochę ekstrawagancję. DS4 to naprawdę udane auto, które ma w sobie styl francuskich lat sprzed lat. Mówię o nietuzinkowych, z pozoru bezsensownych rozwiązaniach, które wyglądają świetnie, ale nie do końca są ergonomiczne. Wystarczy spojrzeć na boczki drzwi. Aby były ładne i niestandardowe, wszystko porozrzucano. Na samej górze tuż przy szybie mamy przełączniki do otwierania szyb. Niby oczywiste, ale w większości aut są niżej, najczęściej tam, gdzie spoczywa ręka. Uchwyt do otwierania drzwi jest nisko, a do zamykania jest tak wkomponowany w całość, że aż niewidoczny. Wygląda to pięknie, ale czy jest wygodne? Niby nie, ale w sumie nie korzystamy z tego co chwilę, a i tak można do wszystkiego przywyknąć. Nie przeszkadzały mi również nietypowe nawiewy środkowe. Sterowanie nimi jest trochę dziwne, ale podobnie - ja nastawiam kierunek nawiewu raz i tyle. Czasem poprawiam, ale to nie jest jakąś udręką. Trochę szkoda mi tego dotykowego panelu na tunelu środkowym, który... jest bezsensowny i ma skrajnie zmarnowany potencjał. Zapomnijcie o sterowaniu systemem info-rozrywki jak za pomocą touchpada. Za jego pomocą możemy wywołać podstawowe skróty. tj. nawigacja czy media i... tyle. Możemy sobie po nim pojeździć palcem zostawiając ładny znaczek i na tym kończy się jego funkcjonalność. A mogło być tak pięknie. Tym bardziej, że sam system wreszcie został poprawiony, wygląda nowocześnie i jest bardziej intuicyjny. Sporo jest jeszcze do poprawy i sterowanie wymaga lekkiej wprawy, ale jest zdecydowanie lepiej, niż w wielu obecnych modelach z grupy Stellantis. Wreszcie zastosowano kamery o przyzwoitej jak na dzisiejsze czasy rozdzielczości i parametrach. Podobnie - w dotychczasowych modelach grupy, kamery cofania czy 360 stopni są dramatyczne. Postęp jest i to widoczny. Mam nadzieję, że te nowości z biegiem czasu trafią do innych modeli DS, ale i Peugeota, Opla czy Citroena. Poza tym to auto to majstersztyk stylistyczny. Czy techniczny? W sumie trudno się do czegokolwiek doczepić. Jak na auto z segmentu C - jest niemal wybitne. Komfortowe, świetnie wyposażone, ma rewelacyjnie zestrojone zawieszenie i bardzo przyjemny, ale nie gumowy układ kierowniczy. Do tego bardzo dobrze działające światła matrycowe, choć do poziomu z BMW czy nawet Volkswagena jeszcze trochę brakuje. Czy wybrałbym wersję z napędem hybrydowym plug-in? Ja jestem sceptycznie nastawiony do hybryd z wtyczką, ale wiem, że są i tacy, dla których jest to idealne rozwiązanie. Więcej napiszę w nadchodzących testach pisanych na motofakty.pl i superauto.pl (śledźcie FB, aby niczego nie przegapić), ale już teraz powiem, że... tęsknię za tym autem. Oddałem je kilka dni temu, ale mi mało. Z ogromną chęcią sprawdziłbym jednak wersję z konwencjonalnym napędem i może w odmianie Cross? Tak czy siak - świetne auto! Spis treści: 00:00 - Ujęcia zewnętrzne i wnętrze (Exterior and interior shots) 02:09 - Obchód auta, wnętrze, system itp. (Car walkaround, interior, system etc.) 08:26 - Jazda różnymi drogami: miejskimi, podmiejskimi itp. (Driving on various roads: urban, suburban, etc.) 10:22 - Przyspieszenie 0-100 km/h (Acceleration 0-100 km/h) ⚙️Silnik (engine): 1.6 E-Tense 🚀Moc (power): 225 KM ⚡Moment obrotowy (torque): 320 Nm (electric motor) 🏁Przyspieszenie 0-100 km/h (acceleration): 7,7 s 💨Prędkość maksymalna (max speed): 233 km/h 🚦Skrzynia biegów (transmission): AT8 🚧Napęd (traction): FWD ⛽Spalanie w trasie 120-140 km/h (fuel consumption on the highway): 7-8 l/100km ⛽Spalanie w mieście 50 km/h (city fuel consumption): 8-9 l/100km 👍Subskrybuj po więcej:    / @egoistayt   Zapraszam na: 💻 Facebook:   / thee.goista   📸 Instagram:   / the_e.goista   🎬 TikTok:   / thee.goista   Music: Coopex, Nito-Onna & DJ Frog - Whispered Promises [NCS Release]