İnceleme: Renault Zoe'nin motoru değişti скачать в хорошем качестве

İnceleme: Renault Zoe'nin motoru değişti

Türkiye’de en sık gördüğümüz elektrikli otomobillerin başına Renault ZOE geliyor. ZOE, yıllara meydan okuyan tasarımı ile günümüze kadar geldi. Üçüncü neslin makyajlısı kısa süre önce yollara çıktı. Yine dışında bir değişiklik bulunmayan ZOE’de değişiklik kaputunun altında. Renault ZOE, tıpkı Megane ve Clio gibi markanın vazgeçilmezleri arasına girdi. Markanın elektrikli otomobil dendiğinde ilk akla gelen modeli olan ZOE, yıllara meydan okuyor. İlk olarak 2012 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan ZOE, sektöre yön veren modeller arasında yer alıyor. Üretildiği yıldan bu yana 3’üncü nesli üretilen ZOE’nin dış görünümü yıllar geçse de radikal değişiklilerden uzak makyaj niteliğinde değişiklikler gösterdi. Renault ZOE’nin üçüncü nesli makyajlandı. Bu makyaj tıpkı daha önce olduğu gibi otomobilin dış görünüşünde radikal bir değişikliğe neden olamadı. Değişiklik otomobilin kalbinde motorunda gerçekleşti. Avrupa ve ülkemizde yüksek satış adetleri yakalayan ZOE, dış görünüşünden teknolojisi ile ortaya çıkmaya devam ediyor. Elektrikli otomobil dendiğinde ilk akla gelen Renault modeli olan ZOE, tasarım olarak güncel Renault modellerini anımsatmayan hatlara sahip. Bunda otomobilin 2012’den bu yana inatla koruduğu tasarımı ve elektrikli oluşundan dolayı aerodinamik yapısının etkisi büyük. Aerodinamik yapı elektrikli otomobiller için çok önemli bu yüzdende akıcı ve girintiden çıkıntıdan uzak bir tasarıma sahip. Ön kısımdaki yenilenen iri Renault logosu otomobilin şarj bağlantısını gizliyor. Makyaj ZOE’nin far tasarımını etkilememiş. LED teknolojisine sahip far oldukça modern bir tasarım sunuyor. Gündüz farı tasarımı güncel Renault tasarımlarından farklı ve kendine haz çizgiler sunuyor. Makyaj önde otomobilde sadece panjuru etkilerken yanda ve arkada bir değişiklik görünmüyor. Arkada ZOE yazısındaki “E” harfinin bakır rengi ve karakterinin farklı olduğunu görüyoruz. Makyaj öncesi tampon altındaki kristal şeklindeki çıkıntılar ve gizli arka kapı kolu otomobilde tekrar kullanılarak modern ve sportif tarzın korunduğu görülüyor. ZOE’nin dışı gibi içi de yıllara meydan okuyan bir tasarıma sahip ve her yenilemede ufak tefek değişiklilerle günümüze kadar geldi. Kokpit diğer Renault modellerini andıran bir yapıya sahip. İşlevsel konsolu, multimedya sistemi ve mat dokuya sahip yumuşak iç malzemesi araç içindeki şık ve rahat ambiyansa katkıda bulunuyor. Sürüş yardımcılarından 10 inç sürücü ekranına, Renault EASY LINK multimedya sistemine ve yeni Mod B gibi tüm sistemleri ZOE’yi teknolojik anlamda başarılı kılıyor. Makyajla beraber kokpitte kullanılan döşeme baklava desenli hale geldi. Aynı şekilde koltuk döşemeleri de makyajla birlikte değişti. Orta konsolda bulunan 7 inç dokunmatik ekran oldukça işlevsel ve sürüş konforunu artırıyor. Ekranın altındaki fiziki butonlara ulaşmak oldukça kolay. ZOE, üretim aşamasında da oldukça çevreci. Otomobil, geri dönüşüm ilkelerine göre üretilmiş döşemeleri ve geri dönüştürülmüş polipropilenden üretilmiş parçaları gibi, yolcu bölmesindeki görünür parçalar dahil yüzde 100 geri dönüştürülmüş sentetik malzemeler içeriyor. Yeni ZOE yüzde 100 geri dönüştürülmüş kumaştan üretilmiş döşemeler sunuyor. Bu döşeme kumaşı plastik şişe ve kumaş artıklarından üretiliyor. Makyajdan önce Zoe’de 108 HP’lik bir motor vardı, şuan 135 HP’lik bir motor kullanılıyor. Torkta da bir artış söz konusu. 225 Nm olan tork 245 Nm’ye çıkartıldı. Böylece otomobilin gücü ve torku artmış oldu. Bu tabii ki performansa da yansıtıldı. Aracın 0-100 hızlanması 9.5 saniye olarak veriliyor. Makyaj öncesi bu değer 11.4 saniyeydi. Otomobilin maksimum hızı 5 km/s artarak 140 km/s’e yükseldi. Keyif aldığım bir otomobil. Menziline değinecek olursak 386 km olarak geçiyor ancak ben çok rahat bir şekilde 400-410 km’leri görebiliyorsunuz. Zoe ‘yi şarj etmek çok kolay. Daha önceki nesillerinde olduğu gibi şarj soketi önde. Önden yanaşıyorsunuz bu da kullanım kolaylığı sunuyor. Otomobilin şarj süresine gelelim. 0’dan 20’ye olan süresi kaydedilmiş. AC 22 kW’lık bir ünitede 135 dakikada yani 2 saatin üzerinde şarj edebiliyorsunuz. DC’de ise 50 kW’lık bir ünitede bu süre 65 dakikaya kadar düşüyor. Tüketim verilerine bakarsak 17.7 Kw saat olarak veriliyor 100 km’de. Bu değer oldukça mantıklı.