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반갑습니다 강찬혁 입니다. 구독자 여러분들을 위해 양질의 영상으로 도움 많이 드리겠습니다. 밑에 링크 눌러주시면 각종 해외 주식 정보를 보다 빠르게 받아보실수 있습니다 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ https://myip.kr/oRfna ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ 저희 채널은 금전 요구 및 후원 유도는 일절 하지 않습니다. 사칭에 주의해주세요. 영상이 도움 되셨다면 구독 , 좋아요 부탁 드리겠습니다. #테슬라로보택시 #사이버캡 #교통시스템혁신 #자율주행플랫폼 #테슬라전략 #미래교통 #AI모빌리티 #우버경쟁 #플랫폼기업 #테슬라분석 테슬라는 요즘 조용하지만, 굉장히 큰 준비를 하고 있습니다. 전기차도, 가격 인하도 아닌 교통 시스템 자체를 다시 짜는 전략입니다. 2025년 4분기 실적 발표 자리에서 테슬라는 이렇게 선언했습니다. “우리는 더 이상 차를 파는 회사가 아니라, 이동을 운영하는 회사다.” 이 전략의 출발점은 단순한 데이터였습니다. 전 세계 차량 이동의 90% 이상이 1~2인 이동이라는 사실. 지금 도로 위의 대부분의 차가 필요 이상으로 크다는 뜻입니다. 여기서 등장한 해답이 2인승 완전 자율주행 차량, 사이버캡입니다. 핸들도 없고, 페달도 없습니다. 사람 개입을 전제로 하지 않은 차량입니다. 중요한 건 이 접근 방식입니다. 기존 자율주행차가 ‘비상시 인간 개입’을 전제로 설계됐다면, 사이버캡은 애초에 사람 운전이라는 개념을 제거했습니다. 성공하면 규제와 책임의 룰 자체가 달라집니다. 테슬라는 사이버캡 하나로 끝내지 않습니다. 1~2명은 사이버캡, 3~4명은 이미 깔린 모델 Y, 5~6명은 모델 Y L, 10명 이상은 로보밴. 모든 이동 수요를 승객 수 기준으로 분해해 가장 효율적인 차량을 자동 배치하는 구조입니다. 핵심은 차종이 아니라 이 모든 차량이 하나의 자율주행 소프트웨어, 하나의 통합 플랫폼으로 움직인다는 점입니다. 그래서 테슬라의 경쟁 상대는 자동차 회사가 아니라 우버, 리프트, 택시, 버스, 나아가 도시 교통 정책 그 자체입니다. 물론 규제, 사고 책임, 도시별 승인이라는 큰 리스크도 남아 있습니다. 그래서 테슬라는 완벽을 기다리지 않습니다. 먼저 깔고, 운영하면서 고치는 방식입니다. 이 구조가 실제로 돌아가기 시작하면 테슬라는 차를 팔아 끝나는 회사가 아니라, 이동 한 번마다 수익이 쌓이는 플랫폼 회사로 완전히 다른 평가를 받게 됩니다. 그래서 지금 사이버캡이 예쁘냐, 못생겼냐는 중요하지 않습니다. 이게 깔리느냐, 안 깔리느냐가 모든 걸 가르게 됩니다.