INTERNI ORIGINALI Carrozza UIC-Z1 BH | InterCity 558 "Jonico" | FINE DI UN'ERA скачать в хорошем качестве

INTERNI ORIGINALI Carrozza UIC-Z1 BH | InterCity 558 "Jonico" | FINE DI UN'ERA

Il 28 Ottobre 2023, quando ho avuto l'opportunità di percorrere la ferrovia Jonica a bordo dell'InterCity più iconico d'Italia (perché iconico? Rimando alla descrizioni del video precedente:    • D445 + Carrozza UIC-Z1 BH | VIAGGIO a BORD...  ) ebbi davanti una grossa sorpresa: la presenza di una carrozza UIC-Z1 non sottoposta a ristrutturazione secondo i progetti IC901 o IC270. Ad oggi, sono rimasti in esercizio soltanto sei esemplari tutti circolanti sulla Taranto-Reggio Calabria dato che gli InterCity Giorno e Notte sono composti esclusivamente da carrozze ristrutturate; fino a fine 2022 resistevano sugli ICN Adriatici le UIC-Z1 di 2a classe a scompartimenti, rimpiazzate da vetture ristrutturate. Ciò significa non solo sei carrozze UIC-Z1 BH non ristrutturate, ma proprio le ultime SEI carrozze per InterCity ancora originali, destinate a lasciarci nel giro di qualche mese vista la prossima immissione in servizio dei nuovi HTR 412 "Blues" InterCity. Piccola premessa. Le carrozze UIC-Z1 sono state realizzate nelle seguenti versioni: -765 +1 di 2a classe; -100 di 1a classe; -80 BH con modulo PMR; -35 Pilota tipo 1996 (tutte demolite); Le sole BH e Pilota sono state realizzate a salone, le altre a scompartimenti, ora trasformate e le rimanenti dismesse. Questo magari fa percepire ancora di più quanto sia speciale essere riusciti a salire su questa carrozza nel 2023. In questo video si può dare un'occhiata agli interni e percepirne le differenze con le versioni sottoposte a revamping. Di seguito una veloce considerazione personale su che costa le carrozze non ristrutturate sono superiori e inferiori alle vetture ristrutturate. Tra tutte cito le porte esterne ad azionamento pneumatico e un differente pulsante per accedere all'intercomunicante. PRO -CLIMATIZZAZIONE: più silenziosa, regolare e migliore forma delle bocchette di aerazione. Nella carrozza ristrutturata (dove peraltro avevo la prenotazione) si passava da clima tropicale a glaciale ogni 5 minuti. Un classico nelle carrozze ristrutturate. Tuttavia, la cosa che lascia di più l'amaro in bocca, è come sia stata alterata la forma delle bocchette del climatizzatore in fase di revamping. Come si può vedere nel video le griglie di aerazione ricoprono soltanto la porzione centrale del finestrino, mentre nelle ristrutturate esse coprono interamente la cornice inferiore del finestrino. Questo, anche se non sembra, fa una grossa differenza: nonostante l'aria condizionata uscisse con forza in entrambe le carrozze, nell'originale da seduti non si percepiva minimamente il "vento", sebbene l'ambiente fosse freddo al punto giusto, nella IC270 invece l'aria gelida arrivava dritta sul collo. Ma è normale, se le griglie sono così vicine alla persona... Bastava avere la stessa cura che si ha avuto nella progettazione. Peccato andare a peggiorare ciò che era stato GIA' fatto bene. -INSONORIZZAZIONE: Le bocchette più estese dell'impianto di condizionamento dell'aria caratteristiche delle vetture progetto IC901 e IC270 hanno comportato la rimozione di una larga fetta di materiale insonorizzante che rende le vetture originali MOLTO più silenziose delle ristrutturate (circa 1 dB di differenza a 120 km/h). Questo problema è ancora più evidente nelle carrozze Gran Confort, dove inizialmente l'intera parete, non presentando fori per l'aria, era imbottita di materiale fonoassorbente. Con il nuovo impianto di climatizzazione, le stesse vetture ora sono quasi irriconoscibili a livello di confort acustico. Un vero peccato, a dir poco. Sia chiaro, sono favorevole ai revamping fatti bene come nel caso di le MDVC, MDVE e PR. Poi, come si vedrà dalle considerazioni seguenti, il revamping di UIC-Z e GC andava fatto, però non così. CONTRO -SEDILI: hanno 30 anni, saranno anche belli e ben studiati ma sono sfondati. -DESIGN INTERNO: le vetture ristrutturate, sebbene riprendano la linea delle originali in particolare nell'illuminazione interna, presentano un design più moderno e gradevole. Anzi, molto bello direi. CONCLUSIONI Come si può vedere le carrozze ristrutturate sono tutto fumo e niente arrosto. Attirano per il design ma già dopo 30 minuti si è stufi dei loro difetti. Il problema non è che sono difetti di fabbrica delle vetture che non sono stati risolti, ma sono NATI CON LA RISTRUTTURAZIONE. Un vero peccato, che lascia un grosso amaro non solo perché ci si ritrova con carrozze in via di dismissione (o proprio già in paradiso) che erano più comode di quelle che adesso si hanno, ma che le stesse carrozze siano state peggiorate invece di essere migliorate. Capisco sia difficile migliorare un progetto già nato molto bene (tiro nuovamente in causa le GC), ma andare a peggiorare lo stesso lo trovo abbastanza difficile da mandare giù. E quello che è ancora più difficile da accettare è che tutti questi problemi sono causa di poca cura nei dettagli. Basta vedere 20 cm di griglie di aerazione che cosa hanno fatto... sono davvero piccolezze che però fanno un disastro.