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Motor Rotativo Liquid Piston: ¿Otro Motor que lo Cambia Todo?

Un motor rotativo Wankel consta de un rotor triangular que gira dentro de una carcasa epitrocoide. Un motor de pistón líquido consta de un rotor epitrocoide que gira dentro de una carcasa triangular, lo que lo hace superior en todos los aspectos. Hoy analizaremos a fondo este motor, sus ventajas y desventajas, y lo compararemos con los motores de pistón tradicionales y los motores rotativos Wankel para medir su potencial revolucionario. Si observamos la animación del motor en funcionamiento, podemos observar que el motor X no Wankel, con un ciclo termodinámico, una arquitectura y un funcionamiento fundamentalmente diferentes, completa tres eventos de combustión en una sola rotación del rotor y realiza la admisión, la compresión, la combustión y el escape. Igual que un motor Wankel. ¿Es esto absurdo? No lo es, y se debe a que la geometría invertida del motor X le permite superar una importante limitación del motor Wankel. Kenichi Yamamoto es el creador del motor Wankel de Mazda. Es el hombre que impulsó la inspiradora iniciativa de Mazda para que los motores Wankel fueran viables para la producción en masa. En 1981, Yamamoto escribió un libro titulado "Motor rotativo". En él, analiza y calcula la relación de compresión del motor Wankel. Resulta que el límite práctico de la relación de compresión para un motor Wankel es de aproximadamente 12:1. Este límite es consecuencia de la geometría del motor rotativo Wankel y la forma resultante de las cámaras de combustión. Este límite de la relación de compresión también limita la eficiencia máxima del motor Wankel e impide la fabricación de un motor rotativo Wankel diésel. Los cálculos de Yamamoto se mantienen correctos más de 40 años después, ya que el último y único motor rotativo de Mazda, utilizado como extensor de autonomía en el MX30-REV, tiene una relación de compresión de 11,¡.9:1. Sin embargo, la geometría diferente del motor de pistón líquido implica que no tiene límite de relación de compresión, lo que permite una versión diésel. Esto es precisamente lo que ha logrado el motor de pistón líquido con su XTS-210, una versión de encendido por compresión de su diseño. La geometría única de los motores de pistón líquido ofrece otra ventaja, que es la principal fuente del potencial del motor para mejorar la eficiencia: una implementación sin pistones del ciclo Atkinson. El motor de pistón líquido lo denomina Ciclo Híbrido de Alta Eficiencia, porque, obviamente, suena mucho más atractivo para fines de marketing y para atraer inversores. Pero en realidad se trata de un ciclo Atkinson sin pistones. La premisa principal del ciclo Atkinson es tener una mayor carrera de expansión o combustión y una carrera de compresión más corta. La carrera de compresión consume potencia, mientras que la de combustión la genera. Por lo tanto, si creamos una mayor carrera de combustión o expansión, le damos al motor la posibilidad de extraer la mayor cantidad de energía posible de la combustión, lo que se traduce en menores pérdidas de energía y una mayor eficiencia. Los motores de pistón líquido han resuelto la limitación de la relación de compresión de los motores rotativos, pero no han resuelto los sellos de ápice. El motor X aún conserva los sellos de ápice; simplemente han cambiado de ubicación. En lugar de estar en el rotor, ahora están en la carcasa. Pistón líquido afirma que esto representa una ventaja significativa, ya que los sellos ya no tienen que soportar fuerzas centrífugas. Según un documento técnico que escribieron, sus modelos muestran una reducción de la fuga de gases del 35 % en comparación con un Wankel tradicional; sin embargo, Pistón líquido cree que, en última instancia, pueden lograr una reducción de la fuga de gases de alrededor del 65 % en comparación con un Wankel. Esto simplemente no es suficiente para una aplicación verdaderamente generalizada en diferentes mercados. Pero el verdadero problema con la lubricación radica en el cigüeñal. Dado que el aire entra al motor a través del cigüeñal, significa que no podemos exponerlo a un baño de aceite constante, ni siquiera a aceite presurizado. En cambio, como podemos ver en el vídeo de su fabricación, el motor utiliza cojinetes sellados en lugar de cojinetes de bolas o de muñón lubricados. En resumen, este es sin duda un diseño muy inteligente y me gusta mucho la idea de Wankel inverso del motor rotativo de pistón líquido. También comprendo que los nuevos diseños de motores deben tener aplicaciones potenciales muy amplias para atraer inversores, pero más allá de unas pocas aplicaciones de nicho, donde este motor probablemente destacará y ofrecerá beneficios reales, personalmente no veo mucho potencial para un uso generalizado. 00:00 Principio de funcionamiento 03:06 Motor diésel rotativo 05:27 Motor Atkinson sin pistón 08:07 Densidad de potencia 09:53 Sellos Apex 11:11 Problemas de lubricación 14:08 Eficiencia 15:52 Par motor y VVT 17:18 Ahora estás en el ejército #d4a #d4aespanol