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『港九蚊巴士』九龍巴士、城巴 101 (觀塘（裕民坊）→堅尼地城)

過海巴士路線101，由九巴及城巴聯營，來往堅尼地城及觀塘（裕民坊），途經港島區之石塘咀、西營盤、上環、中環、金鐘（←）及灣仔，以及九龍區之紅磡（漆咸道北）、土瓜灣、馬頭圍、九龍城、新蒲崗（太子道東）及牛頭角。 101線為本港首三條投入服務的過海隧巴路線之一，同時是全港首三條開辦的聯營路線[註 2]，現時主要服務來往港島區中西部及九龍中、東部的乘客。 歷史 服務初期 1972年8月5日：配合海底隧道通車，九巴及中巴合辦101線，來往堅尼地城及觀塘（裕民坊），是首三條過海隧道巴士路線之一。觀塘總站設於裕民坊近同仁街，而開辦首四個月的服務時間則為07:00至20:00。 原定8月3日投入服務，因應隧道工程延遲移交政府而需押後兩天。[2] 1972年9月11日：增設分別由觀塘及彩虹來往中環的短途班次。[3] 1972年12月9日：延長服務時間至06:30-23:15。 1973年9月21日：來回程改經灣仔道及菲林明道，不再途經天樂里。 1973年12月30日：上午八時起，修改中區行車路線：[4] 往堅尼地城方向改經租庇利街，不經域多利皇后街，以配合上述兩條街道調換行車方向。 只往中環總站的特別班次則於金鐘道後改經皇后大道中及域多利皇后街，並改設落客站於大道中近拱北行及中華百貨公司，而不經德輔道中。 1975年2月1日：因應新路線111開辦而實施下列改動：[5] 來回程不再途經彩虹道、斧山道和龍翔道，改行新蒲崗一段太子道東，取消途經路段服務由新路線取代； 取消來往彩虹及中環總站的特別班次； 1976年：因應地下鐵路修正早期系統施工，而實施交通改道： 4月7日：往觀塘（裕民坊）方向不再途經昃臣道、遮打道及美利道，改為由德輔道中直接駛入金鐘道，並於德輔道中皇后像廣場補設分站。[6] 8月11日：由裕民坊開出後，改經康寧道、牛頭角道及誠信路前往觀塘道。[7] 1982年7月24日：觀塘總站由裕民坊路旁遷入仁愛圍巴士總站，以改善觀塘市中心的交通擠塞情況。[8]站名仍維持「觀塘（裕民坊）」。 1982年8月9日：上午十時起，往觀塘方向改經機利文街入德輔道中，不經急庇利街。原設於德輔道中近禧利街與永和街的中途站取消，改設站於干諾道中近急庇利街總站及近機利文街處。[9] 1982年10月8日：往堅尼地城方向改經域多利皇后街往皇后大道中，不再途經租庇利街，以配合兩者行車方向調換。[10] 1983年10月10日：往堅尼地城方向改經牛頭角道天橋前往觀塘道，不經誠信路。 1988年8月15日：往堅尼地城方向不停漆咸道北近必嘉街的巴士站，改停近佛光街天橋的巴士彎。[11] 1988年9月16日：往觀塘方向改經干諾道中、林士街、統一碼頭道、機利文街前往德輔道中。 1989年7月11日：上午十時起，往觀塘方向進入總站時改經物華街及輔仁街南行，以配合輔仁街改為南行單程路。[12][13] 1989年12月28日：配合林士街天橋完工，往觀塘方向改經林士街前往德輔道中，不經機利文街。 1991年12月15日：九巴班次加入空調巴士服務。 1994年年底：中巴班次加入空調巴士服務。 1996年6月1日：因應卑路乍街在加多近街至山市街之間路段改為單向西行，往觀塘方向改經加多近街、吉席街及山市街，再返回卑路乍街原有路線。 1996年12月27日：往觀塘方向改經北街、堅彌地城新海旁及山市街，再返回卑路乍街原線。[14] 1997年11月：九巴班次提升為全空調服務。[15] 1998年1月18日：因應卑路乍街全段改為單向西行，往觀塘方向改經堅彌地城海旁，不經北街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道。[16] 1998年9月1日：中巴專營權結束，改為九巴及新巴聯營。 1999年3月3日：往觀塘方向改經林士街，不經急庇利街。[17] 1999年5月3日：新巴班次開始陸續接受八達通付款。[18] 千禧後 2000年5月2日：新巴班次亦提升為全空調服務。 2000年8月13日：配合天樂里一帶實施新交通安排，往堅尼地城方向、原位於摩利臣山道30號的巴士站於早上十時起遷移至灣仔道利景酒店門外。[19] 2001年4月4日：兩方向頭班車均提早至05:30開出。[20] 2002年3月10日：往堅尼地城於域多利道近西市街對面增設分站。[21] 2006年7月1日：增設往港島方向與其他紅隧路線的轉乘優惠。[22][23] 2014年11月30日：觀塘（裕民坊）總站由仁愛圍原址遷往美都大廈（即寶聲戲院）舊址的臨時總站，以配合觀塘市中心重建計劃。[24] 2016年5月23日：九巴班次增設到站時間預報。[25] 2016年6月13日：星期一至五07:32及08:39由觀塘（裕民坊）開出之班次試行不停海底隧道收費廣場分站，直至另行通知。[26][27] 2017年12月23日：新增由正街往堅尼地城之分段收費。[28][29] 2018年5月28日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。[30] 2018年12月3日：為紓緩交通擠塞，上午十時前往觀塘方向的班次駛至干諾道中後，改經急庇利街往德輔道中，不經林士街。[31] 2020年10月4日：配合沙中綫工程完竣，往觀塘方向取消漆咸道北「山西街」站，改停馬頭圍道「土瓜灣落山道」站。[32][33][34] 2021年4月2日：配合裕民坊公共運輸交匯處啟用，觀塘總站由裕民坊臨時總站遷至該處的巴士總站部分，新總站開出後經物華街西行及康寧道南行返回牛頭角道及原有路線，往觀塘方向駛至物華街東行後直接右轉新總站。[35][36][37] 2022年11月14日：取消柯布連道往觀塘（裕民坊）的特別班次。[38][39] 2023年7月1日：因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴聯營。 過往路線資料 此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。 使用狀況 101線屬老牌過海路線，覆蓋面廣，吸納沿途不少乘客。然而車程偏長，觀塘的乘客更可選擇取道東區海底隧道往返中環的619線，此路線客源主要集中在中環至九龍城一段。 根據巴士路線計劃及其他資料，此路線載客情況如下： 1993年（中巴）：每月乘客量為793,019人次。[40] 2013年：早上繁忙時段載客率為25-55%（堅尼地城開）以及73-95%（觀塘開），下午繁忙時段載客率為63-82%（堅尼地城開）以及51-73%（觀塘開）。[41] 2014年：早上繁忙時段載客率為27-49%（堅尼地城開）以及69-100%（觀塘開），下午繁忙時段載客率為88-100%（堅尼地城開）以及51-72%（觀塘開）。[42] 2015年： 港鐵港島綫西延通車前：繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為89%，通車後則為84%，乘客量錄得下跌15.6%；[43] 7月：早上繁忙時段載客率分別為54%（堅尼地城開）和89% （觀塘開），下午繁忙時段載客率分別為77%（堅尼地城開）和59%（觀塘開）。[44] 2016年：觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的89.4%上升至95.8%。[45] 2022年：新巴表示自東鐵綫過海段通車後，乘客量減少約15%；平日上午8時前於新巴營運時段內往堅尼地城方向的班次，每半小時的平均最高載客率為約60-70%；[46]運輸署則在7月下旬於紅磡海底隧道收費廣場進行調查，往堅尼地城方向於平日上午7時至10時的平均載客率約6成多，乘客量較5月中下旬調查所錄得的數字為低，然而個别班次的載客率較高，部份乘客或需乘搭其後的班次。[47]