차박사TV_35회 LPG, 가솔린 차량 연비 올리자! 연비 향상, 소염경계층 두께를 줄여라!! Fundamental way to raise car fuel economy. скачать в хорошем качестве

차박사TV_35회 LPG, 가솔린 차량 연비 올리자! 연비 향상, 소염경계층 두께를 줄여라!! Fundamental way to raise car fuel economy.

차박사TV_35회 차박사TV_35회 LPG, 가솔린 차량 연비 올리자! 연비 향상, 소염경계층 두께를 줄여라!! Fundamental way to raise car fuel economy. 소염경계층 이라고 하니까 시청자 여러분들 처음들어 보신 분들도 있을겁니다. 소염 경계층 이란 : 화염이 연소실 벽면에 도달하면 벽면 냉각작용을 받아 화염이 꺼지는 현상을 소염현상이라 하며 연소실내에서 소염작용이 일어나는 부위는 연소실벽면.피스톤과 라이너틈세로서 제일1링까지.링사이의 링랜드부.링홈의틈.점화풀러그 나사산부.해드가스켓트등의 좁다란틈세.부분등에서 소염현상이 일어나지만 여기서 연소실벽면의 소염경계층 두께는 압축압력이 높을수록 감소하고 연료의종류.산소농도에 의존하며 보통 소염층의 두께는 0.05mm~0.4mm정도로서 부하가 증가할수록.연소실 벽면온도가 높을수록 . 휘발성이 좋은연료 일수록 .소염경계층 두께는 엷어지고 .반대로 연소실내에 카본이 많이쌓일수록.압축압력이 낮을수록.휘발성이 낮을수록 .연소실 벽면온도가 낮을수록.소염경계층 두께는 더욱더 두꺼워지게 됩니다.따라서 자동차 사용시간의 증가 .기관의노후화가 진행됨에 따라서 연소실벽면의 카본은 지속적으로 쌓여가며 카본의 두께가 두꺼워질수록 소염경계층 두께 또한 증가되어 연료소비량이 증가하게 됩니다.참고로 흡기포트에 안개모양으로 분사된 작은연료 입자들과 덩어리 연료입자들은 흡입공기 유속의변화에 따라서 흡기관벽면 또는 흡기밸브부분에 액적상태로 부착되어지며 일부는기화되고 나머지 액적상태 연료는 연소실 내부로 흘러들어가는데 까지는 성공했지만 폭발행정과정에서 정상연소에 참여하기 싫어서 카본속에 숨어있다가 연소열에 의해서 고온의 열적부하를 받아 기화되지만 기화가 이루어지는 시기가 폭발행정말기나 배기행정이 시작되는 구간이기 때문에 후연소에 참여한 녀석들은 배기가스온도만 높여주게되고 나머지 연료는 Hc상태 그대로 배출되어 촉매에서 연소가 이루어지므로 촉매열화가 촉진될수있다. 연소가 이루어질수 없는 흡기포트에 카본이 쌓이는 이유는 기계적으로 정직한 피스톤은 배기행정과 약속을 정확하게 지키려고 연소실에 남아있는 배기가스를 밀어내려고 꼰지발을 딛고 상사점 끝을 향하여 혼신의 힘을 다해서 배기가스를 몰아 내면서 올라오고 있는데 배신자 같은 밸브 개폐시기 라는 녀석이 흡기관성력이 존재하지 않는 영역에서 흡기밸브를 상사점 전 6도 정도에서 먼저 열어버린다면 여러분들 생각은 어떻습니까? 이때 흡기관내부 환경은 대략560mmHg 정도의 진공상태 일거고 또 배기행정 말기의 연소실내부 환경은 고온으로 잔뜩팽창 되어있는 배기가스를 피스톤이 밀어내고 있는 중이지만 실제로는 피스톤 운동효과가 거의없는 무효각( TDC에서 크랭크각으로 좌.우15°정도)에 도달해서 피스톤운동에 의해서 생길수있는 배압은 그다지 크지 않지만 그래도 대기압보다 살짝높기 때문에 연소실내에 잔존해 있는 배기가스가 흡기관 쪽으로 살짝 역류 했다가 다시 흡입 되어지는 현상 때문에 흡기밸브 입구 쪽에 다량의 카본이 쌓이게되며 이러한 카본은 흡기저항으로 작용해서 충전효율을 떨어뜨려 압축압력을저하시켜 출력을 떨어뜨리고 소염경계층 두께를 증가 시키므로 연료소비량을 증가시킨다. ★보여드린 영상자료:아우디 실린더해드와 피스톤해드 카본. 카니발R엔진 흡기다기관 카본. 휘발성 성분이 없는 수성 거품식 크리너.(수성이라 연소과정에서 타지않고 연소실벽면에 액적상태로 흘러들어가 화학적 일을할수있음.#휘발성 성분을 가지는 크리너는 흡기다기관은 청소되지만 연소실로 유입되는 순간 연료와함께 연소되어 버리므로 연소실벽면에 달라붙어 화학적 일을 하기힘듬.) ★특정 차량 특히 S사 초기화 학습 해야함. ★약간은 엔진오일 오염이 있을수 있으나 간에 기별도 안갈 정도지만 신경쓰이면 교환할것. ★제작사는 말하기 곤란하지만 요즘 일부 GDi 엔진들은 약간 미숙한 설계로 급가속시 불완전연소가 조장되어 연소실내부와 흡기포트 부분에 다량의 카본이 쌓여서 출력부족과 함께 노킹현상이 발생되는 사례가 많으니까 GDi 자동차를가지고 계신분들 께서는 혹시나 가속을한다든지 오사카를(오르막길) 올라갈때 노킹음( 콩볶은소리)이 들린다면 반드시 정비업소 방문해서 흡기다기관 과 스파크플러그 탈거해서 크리닉 하시기 바랍니다. 자동차의 기본적인 점검 방법,자가수리,셀프점검등의 자동차 생활상식의 모든것을 시원하게 해결한다.