Renault CLIO 6. generacije!!! Najpoželjniji, najizražajniji i najdinamičniji, a i najpovoljniji". скачать в хорошем качестве

Renault CLIO 6. generacije!!! Najpoželjniji, najizražajniji i najdinamičniji, a i najpovoljniji".

AUTOGRAM IGORA STAŽIĆA: Tako velike promjene u nekad tako malom autu! Od običnog mališana do superminija u novoj, šestoj generaciji! To je auto o kojem valja razmišljati, a i početna cijena od 20.490 eura je posve fer. 1000 km autonomije s benzincem, s onim na plin i 1500, sa strujom 0 km! Zato zato što ga ni nema - nisu željeli riskirati. Francuzi tvrdi da će se auti na fosilna goriva i nadalje najbolje prodavati. A Clio je bio i bit će pravi Bingo! Oprobali smo novi Clio vozeći ga i po lokalnim i po državnim i po autocestama i po dolinama i po brdima... Po Papuku i Krndiji i uvjerili se kako je novi Clio veliki iskorak za Renault u B segmetu i to u obje verzije. I obična benzinska 1.2 ide i ponaša se sjajno, a hibridna 1.8 od gotovo 160 konja ide k'o luda. Sjajno za tako mali auto. Možda je pretenciozno Clio uspoređivati s Minijem, ali odista njegova 6. generacija sasvim mu se približila, a sunarodnjaka, Peugeot 208 i prešišala! Najprodavaniji francuski automobil svih vremena Renault Clio, najprodavaniji europski auto u posljednja tri desetljeća..., ostao je vjeran benzinu! I ima prtljažnik i veći od za klasu prestižnijeg VW Golfa. Potpuno je promijenjen, i to ne samo s avangardnim i bitno dinamičnijim izgledom, već je i bitno veći, prostraniji, tehnološki savršeniji - sve toliko blisko i bitno većem B-segmetu, sve tako blizi i Miniju, a zašto ne reći da im po prvi put u povijesti na atributima i atraktivnosti mora zaviditi i razvikaniji Peugeot 208! Nakon retro inspiriranog stila Renaulta 4 i 5, Renault je očito odlučio da je sada vrijeme za nov, hrabar iskorak. Znači li novi Clio i novi trend, kod, izgled... koji će slijediti nadolazeći modeli? Na to pitanja Renaultovi su nam stručnjaci samo klimnuli ramenima i kratko odgovorili: - Da, dobro ste to zapazili i dobro vam je to pitanje. Vrlo diplomatski, zar ne? Clio je jedan od najprodavanijih europskih automobia i to u svim klasama. Naprasto bilo bi previše riskantno i njega elektrificirati, kao što je to u potpunosti bio slučaj s Twingom, Renaulto, 4 i Renaultom 5. Novi Renault Clio djeluje nevjerojatno relevantno. Ima pregršt pametne tehnologije. Odličan je za vožnju, upravljiv, stabilan, ugodno učinkovit i nadasve tih - čak i pri brzinama iznad 170 km/h. Tijekom proteklih trideset i šest godina, Renault Clio se etablirao kao jedan od najprepoznatljivijih i najuspješnijih automobila u Europi. Od premijere 1990. godine, redefinirao je segment kompaktnih hatchbackova i vozačima ponudio niz značajki koje su prije bile rezervirane za modele više klase. Bio je tada "kratak" svega 370 cemntimetaera, a danas! Šesta gereracija je za gotovo pola metra duža, za dvadesetak centimera je šira, a i viša je za gotovo 10 centimetara. I više i bolje i brže i ono najvažnije - nije posve na struju. Navodno je samo 12 posto europskog B segmenta električno. Dakle, iako su automobili poput retro Renaulta 5 zabilježili snažan prodajni uspjeh u 2025., postoji značajan argument za novi val malih automobila na benzin i hibridni pogon – automobila poput Renault Clija sljedeće generacije. Shvatili su to dobro Francuzi i s Clijom nisu željeli riskirati. Sazdan je na istoj platformi kao i stari Clijo, no bitno je veći I novi Clio izgrađen je na istoj CMF-B platformi kao i njegov prethodnik, no bitno ja povećan, napumpan, opremljeniji je, moćniji, ljepši, tehnološi superioran. Zapravo je odličan, a ni cijena nije prenapuhana. U većini normalnih EU držćava gdje porezi nisu visoku cijana kreće od 19.500 eura, u nas će startna evolution verzija sa 1.2 litarskim benzincem (3 cilindra) od 115 konja kretati od 20.490 eura. Na Eco načinu rada "češće je nego što bi mogli i pomisliti". Štedi gorivo i smanjuje emisije štetnih plinova. Toliko je samodostatan da nismo ni primijetili da radi u pozadini dok nismo pogledali dolje i uočili malu ikonu 'SMART Sport' u donjem kutu armaturne ploče. Sam odlučuje zapravo o bitnome, a pri tome uvažava sve vaše prethodno unesene karakteristike vožnje. Ponuda motora također je ažurirana - glavna novost je potpuni hibrid E-Tech sa 118 kilovata (160 KS), koji obećava kombiniranu potrošnju od samo 3,9 litara na 100 kilometara. Hibridni sustav omogućuje vožnju na struju do 80 posto vremena u gradskim uvjetima, što znači do 40 posto manju potrošnju goriva u usporedbi s klasičnim benzinskim motorom. Uz hibrid, bit će dostupni benzinski i LPG motori snage 85 kilovata (115 KS) i više. Ovaj put umjesto 1.0 litrenog trocilindraša stiže onaj od 1.2 litre i bez hibridnog pogona, no zato je benzinac od 1.8 litara u hibridnoj sjajnoj verziji optimum sa svojih sjajnih 160 konjskih snaga. I da, za hrvatske kupce sjajna je vijest kako stiže već početkom ljeta i LPG plinska verzija u kombinaciji sa 1.2 litarskim trocilindrašem. Kažu, moći će u cugu prevaliti i 1500 kilometara. Pa sad ti vidi. I sve to po cijeni od 22.000 eura u najslabijoj evolution razini opremljenosti. Skuplji je od bazične istovjetne benzinske inačice po svim kategorijama ne više od 1500 eura.