보조 ECU? 칩 튜닝? 장단점에 대해 알아봅시다. скачать в хорошем качестве

보조 ECU? 칩 튜닝? 장단점에 대해 알아봅시다.

보조ecu? 칩 튜닝? 장단점은 무엇일까? #보조ECU #칩튜닝 #ECU튜닝 #ECU맵핑 오늘은 보조 ecu 또는 칩 튜닝이라 많이 알려져있는 튜닝에 대해 이야기 해보려고 합니다. 보조ecu 칩 튜닝은 어떻게보면 ecu 맵핑과 비슷한점이 많고 어떻게보면 다른 튜닝이라고 말씀드릴 수 있습니다. 장단점을 알아보기전에 원리에 대해 설명드리도록 하겠습니다. 일단 알아야 할것은 칩 튜닝은 터보차저가 장착되어 있는 차량에만 적용이 가능합니다. 칩 튜닝의 원리는 간단합니다. 터보차저의 공기양을 측정해주는 맵센서에 다른커넥터를 장착합니다. 그리고 다른 케이블을 연결하여 다른 공기양의 결과값을 전달합니다. 예를 들어 순정값이 0.8바 인데 1.3바를 0.8바인것처럼 인식하게 끔 속이는 것입니다. 이런식으로 터보차저의 회전값과 인젝터값의 분사양을 바꿀 수 있습니다. 게임으로 생각하면 핵을 사용하는 원리와 비슷 합니다. 참 간단하죠? 장점 터보차저의 회전수를 더 올렸기 때문에 휠 마력으로 20~40마력의 파워가 향상 됩니다. ecu 의 직접적인 데이터 수정을 거치지 않기 때문에 제조회사의 보증서비스에 적발되지 않습니다. 장착과 탈거가 굉장히 편리합니다. 구입하였다가 중고로 재판매가 가능합니다. 단점 디젤차량의 경우 2bar 라는 회전수를 사용하는데 장착시 2.5bar 라는 엄청난 고회전을 사용하기 때문에 터보차저의 수명이 줄어듭니다. 상승한 터보차저의 회전수로 인한 배기온도 상승으로 엔진에 노킹이 발생될 수 있습니다. 연소실 온도의 상승으로 스파크 플러그 수명이 단축됩니다. 처음에는 유럽에서 개발되어 판매를 시작하였고 현재는 국내에서 개발하여 판매하는 업체도 많이 있습니다. 칩튜닝은 해외에서 악어와 악어새 비유를 많이 합니다. 그만큼 오랜시간 개발하여 출시하는 제조회사에게 치명적인 기술은 분명합니다. 출력은 올리고 고장시 탈거 해버리면 제조사가 그 피해를 부담 해야하기 때문입니다. 튜닝 업체와 제조사는 창과 방패의 싸움을 계속 이어가며 기술이 계속 발전하고 있는 것도 사실 입니다. 튜닝은 불만으로 시작된 자기 만족이자 개성을 표출 방법이기도 합니다. 선택은 자유입니다.