E3系新幹線甲種輸送 Transportation of E3 series Shinkansen 会津のSLの部屋 скачать в хорошем качестве

E3系新幹線甲種輸送 Transportation of E3 series Shinkansen 会津のSLの部屋

秋田新幹線E3系こまち甲種輸送　2005年6月25日～26日 山形新幹線E3系つばさ甲種輸送　2005年7月12日～13日 　川崎重工業の工場で造られた秋田新幹線こまちと東急車輛製造の工場で造られた山形新幹線つばさのE3系の新車が、電気機関車に牽かれて兵庫県や神奈川県から秋田や仙台まで回送されるところです。 　私は、秋田新幹線こまちをさいたま市（旧浦和市）から新潟市を経由して山形県酒田市まで追いかけました。 　また、山形新幹線つばさのほうは、JR貨物仙台総合鉄道部の東仙台信号所から多賀城市の陸前山王駅と、仙台市宮城野区で追いかけました。 E3系つばさは、貨物専用線の仙台臨海鉄道で仙台港に運ばれました。 JR東北本線の陸前山王駅から仙台港までの鉄道です。 仙台港にあるクレーンを使用して線路から下ろされ、仙台市内を経由しトレーラーで宮城県利府町の新幹線総合車両センターへ運ばれました。 山形新幹線はL53編成、秋田新幹線は編成名不明です。 おまけで、武蔵野線を走る今はなきオレンジ色の103系の走行動画もあります。 ホームページで写真を展示しています。 http://www.geocities.jp/aidusl/ 羽越本線の字幕を出すタイミングが1箇所ずれてしまいまして、とてもくやしいです。 These new vehicles of E3 for Yamagata Sinkansen Tsubasa had been made in a factory of the Tokyu Car Corporation. And they were transported by electric locomotives from Kanagawa to Miyagi. These new vehicles of E3 for Akita Sinkansen Komachi had been made in a factory of the Kawasaki Heavy Industries. And they were transported by electric locomotives from Hyogo to Akita. 日本JR公司的軌距有兩種。一種是標準鐵軌，另一種是窄鐵軌。 1937年，國際鐵路協會制定標準軌距為1435毫米。它等於英國標準的4呎8吋半。 中國大陸的鐵路大部分是標準軌距。 日本JR原有的鐵路線為窄鐵軌。軌距是1067毫米(3呎6吋)。 台灣鐵路管理局的也是1067毫米。 日本的新幹線軌道是1435毫米的標準軌。台灣高鐵的也一樣。 在日本還有迷你新幹線。迷你新幹線是指山形新幹線和秋田新幹線。 爲了削減新幹線的建設費，改進原有的鐵路線，完成了山形新幹線和秋田新幹線的路線完成了。 它的軌距從1067毫米被擴大到1435毫米。 因為1435毫米的軌距是新幹線的寬度，所以能從新幹線直達。 但是它的隧道或橋樑是延用原有的鐵路的，所以車廂的寬度應該比真的新幹線狹窄。 E3系列車在東北新幹線行駛時最高是時速275公里，還有400系的是最高時速240是公里。迷你新幹線的車廂(E3系或400系)和東北新幹線的車廂(E2系或E4系)是可以連接的。迷你新幹線行駛到山形新幹線或秋田新幹線的軌道時，就慢下來，最高時速只有130公里。 從2005年6月24日到26日，電動機車輸送了川崎重工在兵庫縣明石市製造的秋田新幹線E3系的新車。川崎重工是非常有名的重工業公司。那間公司也製造過台灣高鐵700T等等。 因為秋田新幹線E3系是迷你新幹線，只要用原有的列車底架和車頭牽引，就能跑原有的鐵路線。我非常要想看那個場景，所以就去拍照了。 我從埼玉縣埼玉市開始拍，經新瀉縣新瀉市到山形縣酒田市，一直追拍那次的輸送作業。 從埼玉到酒田大概有560公里的路左右。 東急車輛製造公司，於神奈川縣逗子市製造一列山形新幹線E3系。 這列列車也就是迷你新幹線。 我正好拍到了2005年7月12日到13日間用電動機車運送的過程。 我在宮城縣仙台市和多賀城市内，一直追拍那次的輸送作業。 我從JR貨物仙台綜合鐵路部門開始拍攝。 由於用原有的列車底架和車頭牽引，這列列車從東急車輛製造的工廠沿著原有的軌道，開往宮城縣多賀城市的JR陸前山王站。 從陸前山王站到新幹線綜合車廂中心，約2公里左右。