天塌了！又一家新能源汽車的老闆跑路了？經銷商維權，車主面臨藍牙鑰匙失效風險，哪吒汽車或「全面崩盤。40萬車主無處修車！這次到哪吒，下次是誰？ скачать в хорошем качестве

天塌了！又一家新能源汽車的老闆跑路了？經銷商維權，車主面臨藍牙鑰匙失效風險，哪吒汽車或「全面崩盤。40萬車主無處修車！這次到哪吒，下次是誰？

哪吒汽車慘烈崩塌： 燒光228億後，原CEO跑到英國，拿不到錢的經銷商天塌了。 經銷商負債纍纍，前CEO跑到國外，說在想辦法解決負債，卻始終不肯回國。這個劇情，如果再加一句台詞「下周回國」，那就是賈躍亭；如果沒有這句話，那就是哪吒汽車前CEO張勇。 2025年4月14日，一張浙江桐鄉工廠門口的照片刷爆朋友圈——數十名經銷商並排而立，高喊着「哪吒還錢」的口號。他們中有人血本無歸，在哪吒汽車總部打起了地鋪；有孕婦挺着孕肚，在哪吒汽車辦公室哭訴要錢；還有的經銷商為了買車貸款擔保，如今正被銀行追債，客戶也對他們提起了訴訟。 而就在同一時間，這家新勢力車企的前CEO張勇，卻被曝已身在英國。據多家媒體報道：哪吒汽車三年累計虧損超180億，2024年銷量同比暴跌40%，2025年1月國內零售量僅110輛，三大工廠停擺，還面臨供應商與經銷商集體維權、員工欠薪、車主售後無保障等問題。 這場荒誕劇的主角哪吒汽車，三年前還是年銷15.2萬輛的黑馬銷冠。僅僅數年光景，它到底是如何一步步走到如今的艱難境地？ 2019年的北京車展上，張勇指着展台上的哪吒U豪言：「我們要做電動車界的拼多多。」這句宣言精準概括了哪吒的崛起密碼——用7.99萬元起的哪吒V攻入網約車市場，靠B端訂單撐起銷量神話。2022年，當「蔚小理」還在為10萬輛交付掙扎時，哪吒以15.2萬輛登頂新勢力榜首，估值飆至250億元。 但低價換量的代價很快顯現。2023年，當比亞迪海鷗、五菱繽果以更低價格殺入市場時，哪吒V的市場份額被攔腰斬斷；試圖突圍高端的哪吒S和GT，卻因「20萬元買雜牌車」的消費者認知，月銷長期不足千台；更致命的是，當大眾、Stellantis等巨頭在中國尋找技術夥伴時，哪吒因三電技術缺乏競爭力，眼睜睜看着零跑、小鵬拿下百億級技術授權。 如果說戰略失誤是導火索，那張勇的網紅式翻車則加速了品牌崩塌。2023年，一段張勇蹺二郎腿怒懟網友「是舔狗」的視頻登上熱搜，評論區炸鍋：「CEO親自下場罵用戶，這車還能買？」緊接着，他被曝在內部會議上怒摔文件：「研發部三年搞不出智能駕駛，養你們有什麼用？」 到了2024年底，這場權力遊戲迎來高潮：張勇突然卸任CEO轉任顧問，創始人方運舟緊急接管。但據內部人士透露，張勇離職前半年已頻繁飛往英國，「說是考察海外市場，結果連簽證都辦好了」。諷刺的是，就在他離職當天，哪吒汽車官網掛出公告：「戰略調整，一切正常？」 哪吒汽車母公司合眾新能源的財務狀況和運營壓力也不容忽視。2021年至2023年，合眾新能源分別實現營業收入50.87億元、130.5億元和135.55億元，但公司連年巨虧，虧損額逐年放大——同期虧損額分別為48.4億元、66.66億元和68.67億元，三年合計虧損額超180億元。 連年虧損導致合眾新能源財務壓力陡增：2022年末，公司賬上現金為67.57億元，短期借款餘額為39.26億元，尚能覆蓋；但到了2023年末，短期借款餘額達到43.17億元，而賬上現金卻下降至28.37億元，難以覆蓋短期借款金額。 崩塌的臨界點出現在2025年1月——當月銷量暴跌至110輛，三大工廠全面停擺。銀行賬戶只剩2000萬元流動資金，而某子公司賬戶餘額甚至不足500元。桐鄉工廠雜草叢生，南寧基地設備被債主拆走抵賬。曾經叫板特斯拉的黑馬，如今連官網維護費都捉襟見肘。 4月14日，張勇更新微信朋友圈稱：「感謝大家關心，看到網絡上一些傳聞......至今仍擔任哪吒汽車顧問，為公司四處奔波融資。」 張勇的職業生涯充滿戲劇性轉折：2018年空降合眾新能源時，他用哪吒這個IP重塑品牌，借《魔童降世》電影熱度狂攬年輕用戶。但成也蕭何敗也蕭何——當他2023年直播時蹺着二郎腿嘲諷「網友買不起別酸」時，親手葬送了品牌好感度。 更微妙的是，其離職前火速辦理英國簽證的細節，與賈躍亭2017年赴美融資的敘事如出一轍。不同的是，「賈會計」還能靠FF續寫故事，而哪吒的泰國百億泰銖授信被經銷商痛斥為「國外畫餅，國內斷糧」。 這場高管動盪中，最荒誕的莫過於責任界定：儘管張勇仍掛名顧問，但法律上已無實權。這種高管權責不對等的困境，正是新勢力造車的通病——當職業經理人用資本遊戲堆高估值後，卻能通過戰略調整全身而退，而債務、訴訟、破碎的經銷商網絡都成了留給接盤者的「遺產」。 儘管張勇強調「仍是公司顧問」，但據工商信息顯示，他仍是合眾新能源的總經理。有律師分析：如果他在明知公司資不抵債時仍轉移資產或虛假融資，可能涉嫌刑事責任。不過現在，這位前CEO最緊迫的問題，或許是當媒體追問「何時回國」時，他該如何優雅地翻譯「下周回國」？ 經銷商代表提出了三點訴求： 一是賠償2024年9月至今的運營損失，並預支2025年5月到7月的經營成本； 二是所有打款未發車、拖欠的返利和補貼，必須在5月11日前一次性返還； 三是儘快恢復售後服務體系，「別讓四十多萬哪吒車主被徹底拋棄」。 「我們並不是想讓哪吒倒下，只是希望方運舟董事長能正面做出回應，給他們一個交代。」全國300多家哪吒經銷商中的二十餘家代表表示，「過去大半年，這些授權經銷商一直堅守着沒有選擇放棄——我們沒有裁員，員工的社保也沒有斷繳，店面一直正常運營，稅款也照常繳納，員工工資更是分文不少。之所以能堅持下來，是因為我們相信哪吒廠家會兌現承諾。然而從去年9月份到現在，廠家卻從未正面回應過我們哪怕一次消息，我們只能靠傳言來了解情況。」 經銷商代表還表示，最讓他們痛心的是：「很多門店按照廠家的要求打全款幾百上千萬，但車一輛都沒有發出。」有經銷商為了買車貸款擔保，如今正被銀行追債，客戶也對他們提起了訴訟。 據多方信源了解，這場維權事件其實醞釀已久。自2023年下半年起，哪吒汽車就接連陷入停產、斷供、裁員、欠薪等連環危機。但經銷商依然咬牙堅持——不裁員、不斷社保、不拖欠工資，甚至不惜自掏腰包維持店面運營。他們始終堅信哪吒會兌現承諾，然而半年多的等待換來的只有廠家的沉默。「廠家以戰略調整為由，既不發車也不退款。」 當造車夢碎時，誰來為此買單？張勇的朋友圈至今仍在更新融資進展，但經銷商已學會苦笑：「我們等的不是錢，而是一個道歉。」 當行業討論「新勢力還剩幾家」時，那些破碎的家庭、荒廢的廠房、鎖死的車機系統都在提醒我們：每一個轟然倒塌的估值神話背後，都是無數普通人被碾碎的人生。 或許真正該拷問的，不是張勇是否成為「賈躍亭第二」，而是整個行業何時能走出「融資-燒錢-爆雷」的死循環。畢竟當資本盛宴散場時，收拾殘局的永遠不會是穿西裝的操盤手，而是那些被碾碎的經銷商、供應商，以及車庫裡永遠等不到配件的老款哪吒V車主。