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1.781 SWM Rotax RS GS 125 1977

#moto #swm #rotax #rs-gs SWM Rotax RS-GS 125 1977 SWM (Speedy Working Motors) è un marchio che ha segnato la storia delle moto in Italia ed è stato fondato, nei primi anni settanta, a Palazzolo Milanese da due appassionati di motocross, Giuseppe Sironi e Antonio Vergani. Mi piace l’idea di parlare delle moto da regolarità degli anni settanta ed ottanta che ci hanno accompagnato nella nostra passione per il mondo delle due ruote. Siamo nel 1977 quando la casa costruttrice SWM cambia il motore passando dal Sachs al Rotax. Non cambia solo il motore ma il concetto stesso delle moto che sono progettate per la regolarità perché, sempre più, diventa preponderante l’aspetto legato alle prove speciali e, quindi, le moto diventano molto simili alle moto da cross. Infatti l’assetto di questa SWM è crossistico perché la potenza è elevata come anche l’altezza della sella da terra. Di derivazione crossistica è anche la notevole inclinazione degli ammortizzatori posteriori della Marzocchi, a gas, con il serbatoio nella parte superiore per evitare gli urti della vaschetta idropneumatica e ridurre il peso delle masse non sospese. Siamo nel 1977, al sesto anno di vita e SWM è una delle più importanti aziende, nel settore del fuoristrada, con una discreta produzione ed un buon passato agonistico. Arrivata a questo punto era necessario prendere una decisione importante riguardo al tipo di motore da utilizzare: o continuare con l'attuale motore Sachs che, però, non sembrava poter dare garanzie di miglioramenti per il futuro oppure trovare un nuovo fornitore. Dal punto di vista tecnico SWM avrebbe potuto progettare e sviluppare un motore suo ma avrebbe impiegato troppe energie togliendo tempo e capitali rallentando lo sviluppo dell'azienda. Dopo un'attenta analisi del mercato si sceglie l'Austriaca Rotax, una divisione della Canadese Bombardier che, per questa, produceva motori e parti impiegate sulla loro produzione di motociclette e motoslitte. Questi motori erano già utilizzati, da un paio d’anni, dalla Puch-Frigerio dimostrando doti di affidabilità ma, per l'utilizzo da parte della SWM, era necessario renderli più competitivi e la Rotax era disposta a collaborare per lo sviluppo. I nuovi motori della Rotax avevano l’ammissione a valvola rotante e Vergani aveva già avuto un’esperienza, con questo tipo di alimentazione, quando lavorava per la Gilera. La scelta di usare questo nuovo motore diede un forte impulso alla progettazione e la RS-GS si dimostra innovativa sia per il nuovo telaio sia per la scelta dei materiali delle parti in plastica. Il motore è un monocilindrico, a due tempi, con una cilindrata di 123,6 centimetri cubici con la canna in ghisa. La distribuzione è a quattro travasi più il travaso supplementare ricavato nella canna e l’alesaggio per la corsa è di 54 x 54 millimetri. Il raffreddamento è ad aria e la potenza massima di 27 cavalli a 9.500 giri al minuto. L’alimentazione, a disco rotante, è fornita da un carburatore della Bing con il diffusore da 32 millimetri. Il telaio è formato da un monoculla sdoppiato in tubi d’acciaio al cromo molibdeno a sezione variabile. La forcella teleidraulica, a perno centrale, è della Marzocchi con il diametro, degli steli, da 35 millimetri. La sella è alta 900 millimetri da terra. La sospensione posteriore è formata da due ammortizzatori, regolabili su cinque posizioni, sempre della Marzocchi. Le ruote, a raggi, hanno i cerchi in lega leggera da 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore. Il freno anteriore è a tamburo conico della Grimeca, in lega di alluminio, da 140 millimetri di diametro, come al posteriore. Il peso, a secco, è di 89 chilogrammi.