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Essai Renault Kadjar 1.5 dCi 110 Intens 2016

C’est en 2015 que Renault a lancé son SUV compact, le Kadjar, concurrent des Qashqai, Rav4 et autres Tiguan. Le Kadjar a droit à un bloc essence et deux motorisations diesel de 110 ou 130 ch. Le plus puissant est disponible en 2 ou 4 roues motrices tandis que la version 110 ch laisse le choix entre boîte mécanique ou EDC à double embrayage. Notre modèle d’essai est en finition haut de gamme Intens qui soigne le look avec des roues de 19 montées de série en plus des protections gris satiné. A l’avant, les feux avant sont entièrement à LED, un privilège réservé à cette seule finition. A l’intérieur, la planche de bord reprend le combiné de l’Espace ou la Mégane mais n’a pas droit à l’écran central vertical. La qualité de présentation est moyenne dans la catégorie. L’équipement comprend le GPS de série mais la sellerie cuir et le grand toit vitré de notre modèle d’essai sont des options. A l’arrière, pas de banquette coulissante mais l’habitabilité permet d’accueillir sans problème deux adultes, même avec des grands devant. Le coffre atteint 472 dm3, un bon score dans la catégorie, et a droit à un plancher modulable ou des tirettes pour rabattre très facilement la banquette. Au démarrage, le petit 1.5 l diesel se montre un peu bruyant mais épargne les occupants de vibrations. En ville et sur route, il suffit amplement grâce à son couple généreux et disponible assez tôt. Même à l’approche des 4000 tours, il reste volontaire. Il se montre juste à la peine lors des relances sur autoroute. La commande de boîte est bien guidée mais plutôt lente. Côté châssis, notre modèle équipé de roues de 19 pouces garde un niveau de confort correct, mais en-deçà de celui des finitions inférieures chaussées de 17 pouces. En revanche, ce Kadjar est toujours en manque de dynamisme. Les roues de 19 pouces, encore elles, modifient légèrement les consommations : le SUV compact de Renault est homologué pour 99 g/km de CO2 dans ses versions de base, mais passe à 103 g/km de CO2 avec la finition Intens et ses grosses roues de série. Cela correspond à 0,1 litre de diesel d’écart en consommation. Côté tarif, notre Kadjar dépasse les 30000 € et coûte 2500 € de plus que le même avec la finition inférieure Zen. Il navigue dans les mêmes eaux tarifaires que le Qashqai, se montre un peu plus cher que le nouveau Sportage, mais beaucoup plus raisonnable que le nouveau Tiguan.