Lotus Exige 430 CUP - Magny-Cours GP - Biblical Flood - [4K] скачать в хорошем качестве

Lotus Exige 430 CUP - Magny-Cours GP - Biblical Flood - [4K]

Circuit: Magny-Cours GP Voiture: Lotus Exige 430 Cup '18 Dernière session déclenchée dans la précipitation avec un durcissement des compressions basses vitesses à 9 clics au lieu de 19, une mise à niveau des pressions et un ravitaillement à l'arrache. Le roulage s'arrête dans 15 minutes, les conditions de piste sont les meilleures de la journée et je me dis qu'en 3 ou 4 tours, seul dans l'auto, j'ai de quoi améliorer mon chrono de la dernière fois. La vidéo commence lors de mon second tour de chauffe, les pneus ne sont pas en température et je n'optimise pas plus que ça. Je reste coincé presque 50 secondes derrière un Cayman et me dis que le prochain tour sera le moment ou jamais. Sauf qu'une Porsche me bloque direct dès le début du tour, puis une Alpine et finalement, la météo s'en mêle... et les organisateurs coupent le dernier roulage 5 minutes avant l'heure. J'aurai tout de même pu constaté que l'auto marche correctement et freine très fort: 230 Km/h GPS et freinage à 150 mètres à Adelaide, c'est tout à fait satisfaisant. Le durcissement des compressions à amener de la stabilité en courbes mais il aurait fallu monter aussi les détentes pour homogénéiser le comportement de l'auto. Les plaquettes sont indestructibles comparées à celles d'origine, et les pneus, réputés pour s'user très vite, n'ont quasi pas bougé (au vu la météo et des chronos, "normal" me direz-vous!). Le meilleur tour restera donc un tour de chauffe, gêné pendant de longues secondes. Et un chrono à peine plus rapide que ma dernière fois à Magny-Cours alors que l'auto était pleine de problèmes. Au vu du déluge que l'on s'est mangé, je me suis vu rejoindre l'Arche de Noé en sortant des stands, débordant de frustrations. Le prochain coup sera le bon! Ou alors je passe mon permis bateau! Le port d'un casque audio ou l'utilisation de bonnes enceintes est conseillé pour ressentir au mieux les vocalises et autres vibrations du V6 Toyota. ESP: OFF TC: CUP 6% GPS: 10 Hz Engine: Stock 436 HP // 440 Nm 3.5 litre Toyota DOHC Supercharged V6 Moroso baffled oil pan (1 more liter of oil) Weight saving: no carpets // no radio // no speakers // no sound insulation Total weight around 1100 Kg Safety: Fire safety stick extinguisher Lir-Racing harness bar Schroth 4-point harnesses Profi II-FE ASM Chassis: Spitfire VRSAS: 8% more direct steering Spitfire reinforced rear toe links OEM sway bars set to medium F & R OEM Nitron 3 ways settings (from full hard) : Front : L 9 // H12 // R19 Rear : L 9 // H12 // R19 Front Brakes: OEM discs // PFC 08 pads Rear Brakes: OEM discs // PFC 08 pads Fitted with OEM braided hoses Brake fluid: Motul RBF 600 Front Alignment: 2°10' Camber // -1.0 mm Total Toe Rear Alignment: 2°19' Camber // 3.0 mm Total Toe Wheels: OEM Tyres: Yokohama A052 (F: 225 & R: 295) Pressure (Cold): F: 1.8 Bar & R: 2.0 Bar