KIA PV5 Kritik? Kaufberatung & Fahrbericht! Wieviele Downer verträgt mein Herz? | Ausfahrt TV News скачать в хорошем качестве

KIA PV5 Kritik? Kaufberatung & Fahrbericht! Wieviele Downer verträgt mein Herz? | Ausfahrt TV News

In diesem Video nehmen wir den KIA PV5 ausführlich auseinander und verbinden subjektive Fahreindrücke mit harten technischen Fakten. Kurz vorweg und ganz transparent: Wir fahren privat einen VW Caddy, sind bekennende Fans von Hochdachkombis und Fahrzeugen mit Schiebetüren und wissen aus eigener Erfahrung, warum genau diese Fahrzeugklasse für Familien und den Alltag oft die beste Lösung ist. Im KIA PV5 Test-Video konzentrieren wir uns bewusst auf den KIA PV5 mit dem großen 71,2 kWh Akku. Diese Variante leistet 120 kW beziehungsweise 163 PS und liegt damit deutlich über der Version mit dem kleineren 51,5 kWh Akku, die auf 89 kW kommt. Der Antrieb erfolgt über die Vorderräder, der Sprint von null auf einhundert Kilometer pro Stunde gelingt in 10,6 Sekunden. Interessant ist auch die sogenannte 30 Minuten Dauerleistung, die mit 40 kW angegeben wird und so im Fahrzeugschein steht. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 135 km pro Stunde begrenzt, was bei einem Fahrzeug mit dieser Stirnfläche und diesem Nutzungsschwerpunkt durchaus nachvollziehbar ist. Geladen wird der PV5 an AC dreiphasig mit bis zu 10,5 kW, womit eine Vollladung von zehn auf einhundert Prozent rund sechseinhalb Stunden dauert. An der DC Schnellladesäule gibt KIA eine Ladezeit von etwa dreißig Minuten für den Bereich von zehn auf achtzig Prozent an. Die maximale Ladeleistung liegt bei 150 kW, wobei realistisch betrachtet eine durchschnittliche Ladeleistung von etwa 100 kW zu erwarten ist. Ein Lademeister ist der PV5 damit nicht, im Alltag aber absolut konkurrenzfähig. Die Abmessungen zeigen klar, wo der PV5 eingeordnet ist. Das Fahrzeug misst 4,70 Meter in der Länge, 1,90 Meter in der Breite ohne Außenspiegel und 1,92 Meter in der Höhe inklusive Antenne. Der Radstand beträgt glatte drei Meter und sorgt für viel Platz im Innenraum. Mit Außenspiegeln wächst die Breite allerdings auf 2,26 Meter an, was in Autobahnbaustellen und engen Parkhäusern durchaus relevant wird. Elektrisch anklappbare Außenspiegel gibt es leider nur in höheren Ausstattungslinien. Ein echtes Highlight im Alltag sind die beiden Schiebetüren, die vor allem für Familien einen enormen Mehrwert bieten. Egal ob Kindersitze, Kinderwagen oder einfach das Ein und Aussteigen auf engen Parkplätzen, Schiebetüren entspannen viele Situationen deutlich. Der Kofferraum bietet je nach Sitzkonfiguration ein Volumen von 1.330 bis 3.615 Litern. Die Ladekante liegt bei 63,3 Zentimetern. Die Bodenfreiheit beträgt unbeladen 14,3 Zentimeter und sinkt voll beladen auf rund 10,8 Zentimeter. Ein kritischer Punkt bleibt die Zuladung. In der Version mit großem Akku sind es 455 Kilogramm, beim kleineren Akku 535 Kilogramm. Rein rechnerisch ist das nicht üppig, im realen Familienalltag wird diese Grenze aber nur selten tatsächlich erreicht. Dafür punktet die große Akkuvariante mit einer Anhängelast von bis zu 1,5 Tonnen und einer Stützlast von 150 Kilogramm, während die kleine Batterie hier deutlich früher an ihre Grenzen kommt. Technisch setzt der KIA PV5 vorne auf eine Doppelquerlenkerachse und hinten auf eine Verbundlenkerachse. Gebremst wird rundum mit Scheibenbremsen. Serienmäßig stehen 215er Reifen im Format 215 zu 65 auf 16 Zoll großen Felgen zur Verfügung. Der Wendekreis liegt bei alltagstauglichen 11,7 Metern, unterstützt durch eine elektrische Servolenkung. Die Rücksitzbank lässt sich nicht mal eben ausbauen und die Stufe im Laderaum ist spürbar. Ein weiterer Kritikpunkt ist, dass sich die Seitenscheiben vorne nicht vollständig versenken lassen, was im Alltag etwa an Parkautomaten oder im Drive In durchaus nerven kann. Hinten gibt es Schiebefenster, eine separate Klimazone für die zweite Reihe fehlt allerdings. Preislich startet der KIA PV5 mit dem kleinen Akku bei 38.290 Euro, was wir ehrlich gesagt nicht empfehlen. Für 4.000 Euro Aufpreis beginnt bei 42.290 Euro die Version mit großem Akku, mehr Reichweite, mehr Leistung und deutlich besseren Anhängerwerten. In der höchsten Ausstattungslinie Elite liegt der Einstieg bei 45.430 Euro. Mit Extras wie elektrischen Schiebetüren und Heckklappe, Wärmepumpe, Sitzbelüftung, Leichtmetallfelgen und Sonderlackierung landet das gezeigte Fahrzeug knapp unter der 50.000 Euro Marke. Im Vergleich dazu beginnt ein VW ID. Buzz in diesem Preisbereich erst so richtig und kann schnell deutlich teurer werden. #kia #kiapv5 #pv5 Werbung: Schaut doch selber mal was euer Traumwagen monatlich im Leasing kostet, ich empfehle ausdrücklich Leasingmarkt, über nachfolgenden Ref-Link kommt ihr zu der Webseite: https://www.rad-ab.com/leasingmarkt ...und hier findet ihr die aktuellsten Leasing-Deals von Leasingmarkt: https://www.rad-ab.com/Leasing-Deals Als Amazon-Partner verdiene ich an qualifizierten Verkäufen: Unser Produkt des Monats: https://amzn.to/3Vc3Fxz