Как носовое подруливающее устройство используется для маневрирования корабля? скачать в хорошем качестве

Как носовое подруливающее устройство используется для маневрирования корабля?

#BowThruster #Maneuvering #Ship Подпишитесь на этот канал, чтобы получить доступ к бонусам:    / @darwanderertv   Источник: https://www.marineinsight.com/marine-... Автор: Амитава Чакрабарти | Раздел: Морская навигация | Последнее обновление: 18 ноября 2021 г. Управление судном в условиях течения, ветра и прилива — всегда сложная задача. Все эти три фактора могут сместить судно вбок от курса. Лоцман должен следить за этими факторами и постоянно принимать корректирующие меры для безопасного управления судном. При швартовке в условиях сильного ветра и прилива обычно используются буксиры – буксир-буксир, контролирующий причал или буксир, создающий поперечную силу для противодействия боковому дрейфу. Они дополняют уже имеющиеся на судне двигатели, руль и подруливающие устройства (если они установлены). В любой момент времени скорость швартовки всегда находится на минимальном уровне. В большинстве случаев рекомендуется поддерживать её менее двух узлов. Носовые или кормовые подруливающие устройства, создающие поперечную силу, эффективны только при минимальном уровне скорости. Они смягчают удар судна при падении на пирс или причал. При сильном падении носа на причал подруливающее устройство устанавливается на левый или правый борт, в зависимости от ситуации, чтобы ограничить падение и безопасно пропустить швартовы с помощью шлюпки, ялика или моторной лодки с носа. Когда судно берётся назад, что обычно делает лоцман при подходе к причалу, корма судна заваливается либо на левый, либо на правый борт. Следовательно, нос судна заваливается в противоположном направлении, то есть на правый борт. Этот эффект называется кантингом. При повороте судна торсионная сила (БТ) играет важную роль. В ограниченном пространстве, например, в переполненном доке, судну приходится буквально вращаться вокруг своей оси. В этом случае судно останавливают, и с помощью носового подруливающего устройства нос судна поворачивается на левый или правый борт, поворачивая корму. Иногда корма также поворачивается рулём и двигателями. Но в этом случае обычно учитывается естественная тенденция судна к канту при движении назад. Если у судна правый винт, нос судна будет заваливаться на правый борт, в то время как двигатель будет работать на задний ход. Поэтому всегда рекомендуется включать правый штурвал, так как и при движении назад судно будет продолжать поворачиваться в нужном направлении. Однако при движении задним ходом рекомендуется брать буксир на корму и использовать носовое подруливающее устройство по мере необходимости. Буксир выпрямляет корму, подтягивая её, и таким образом нейтрализует влияние поперечной тяги. Таким образом, носовое подруливающее устройство играет важную роль в маневрировании судов. Но как и когда его следует использовать, зависит от опыта, приобретённого в ходе эксплуатации. У судна с винтом правого вращения, то есть с винтом, вращающимся по часовой стрелке при движении судна вперёд, корма наклоняется (разворачивается) влево, а нос – вправо. Обратный процесс происходит при винте левого вращения. В этом случае вступает в действие носовое подруливающее устройство. В первом случае нос наклоняется влево, что ограничивает его поворот вправо, а во втором случае – вправо. Можно задаться вопросом, почему нос и корма разворачиваются при движении судна назад? Это связано с эффектами поперечной тяги и гребня винтов, которые будут рассмотрены в другой главе. В настоящее время носовые подруливающие устройства приводятся в действие двигателями. Мощность носового подруливающего устройства, как правило, зависит от мощности двигателя. Носовое подруливающее устройство (НПУ) мощностью 800–1000 л.с. достаточно эффективно для установки на судно длиной 150–160 м, шириной 22–25 м и валовой регистровой массой около 10 000–12 000 тонн. Оно может легко противостоять ветру с берега силой 3–4 балла по шкале Бофорта (11 узлов) во время стоянки. В районах с более высокой скоростью ветра и для судов с большей длиной и валовой регистровой массой требуется более мощное носовое подруливающее устройство (НПУ). Носовые подруливающие устройства (НПУ) обычно устанавливаются вместо буксиров, которые арендуют суда, заходящие в порт. Это снижает эксплуатационные расходы судна. Однако в некоторых портах аренда буксира является обязательной. В этом случае якорные тяги служат дополнительной помощью лоцманам судна. Во время стоянки на якоре якорные тяги также играют важную роль, как и при повороте. Во время стоянки на якоре нос судна удерживается на расстоянии от якорной цепи с помощью якорных тяг.