Krótka historia lokomotyw elektrycznych 112E (EU43) i 113E (EU11) eksploatowanych w Polsce скачать в хорошем качестве

Krótka historia lokomotyw elektrycznych 112E (EU43) i 113E (EU11) eksploatowanych w Polsce

Okazuje się ,iż w sieci jest niewiele informacji na temat w/w pojazdów, filmików jeszcze mniej a co za tym idzie wielu MK nawet nie zdaje sobie sprawy o istnieniu tych lokomotyw oraz o tym, że z początkiem XXIw miały one obsługiwać połączenia na E20 i CMK w liczbie 50szt. Z tego powodu pozwoliłem sobie stworzyć krótki filmik na ich temat. Lokomotywy elektryczne serii EU11 i EU43 W warunkach prywatyzacji zakładu Pafawag określono, że Polskie Koleje Państwowe zamówią 50 lokomotyw w tym zakładzie. Pierwotnie wszystkie 50 lokomotyw miało być lokomotywami jednosystemowymi. Ostatecznie zdecydowano, że 8 z nich będzie lokomotywami dwusystemowymi. Miały być eksploatowane na trasie Warszawa -- Berlin oraz na CMK. Trudności finansowe zamawiającego spowodowały odstąpienie od kupna i ostatecznie wszystkie egzemplarze zakupiły państwowe koleje włoskie. Elektrowozy, mimo że nigdy nie były własnością PKP, podczas pobytu w Polsce posiadały malowanie z logo spółki oraz oznaczeniem stosowanym przez przewoźnika. W ramach testów (lata 99/00) kursowały (wraz z dodatkową lokomotywą) jako pociągi pospieszne oraz na CMK, gdzie przechodziły testy prędkościowe. Lokomotywy te przechodziły także próby na torze doświadczalnym w Żmigrodzie oraz tymczasowo stacjonowały w Lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska. EU43- typ 112E (we Włoszech E412) Lokomotywa uniwersalna 112E przeznaczona jest do prowadzenia pociągów pasażerskich o masie 600 ton z prędkością maksymalną 200 km/h lub 800 ton z prędkością 160 km/h, a także towarowych o masie 1200 ton z prędkością 140 km/h lub 2200 ton z prędkością 100 km/h. Elektrowóz jest dwusystemowym (przystosowanym do pracy z napięciem sieci 3000 V prądu stałego i 15 kV 16,7 Hz prądu przemiennego) pojazdem dwukabinowym o samonośnej, spawanej konstrukcji modułowej wykonanej ze stali węglowej. Wszystkie urządzenia wysokiego napięcia i elektroniki są zgrupowane w przedziale maszynowym, pośrodku którego znajduje się przejście. Elektrowóz wyposażono w asynchroniczne silniki trójfazowe sterowane tyrystorowo oraz hamulce elektrodynamiczne. Na dachu umieszczono dwa odbieraki prądu -- jeden do współpracy z siecią 3 kV, drugi do współpracy z siecią 15 kV. Lokomotywa diagnozowana jest przez komputer, a w kabinie maszynisty zamiast nastawnika zabudowano komputerowy joystick, klimatyzację i monitor zastępujący kontrolki. W celu zwiększenia bezpieczeństwa na wysokości stanowisk maszynisty wbudowano belki pochłaniające energię w przypadku zderzenia. Elektrowóz wyposażono także w system gaszenia pożaru w przedziale maszynowym. Dane techniczne: Producent Adtranz-Pafawag Lata budowy 1996-1998 Układ osi Bo'Bo' Masa służbowa 87t Długość ze zderzakami 19400 mm Szerokość 2950 mm Wysokość 4100 mm Średnica kół 1100 mm Liczba silników 4 Typ silników trakcyjnych ASIA7065 Moc ciągła 6000 kW Maksymalna siła pociągowa 300 kN Stosunek przekładni 1:3,65 Prędkość konstrukcyjna 220 km/h (w Polsce 200km/h) Sterowanie wielokrotne brak EU11- typ 113E (we Włoszech E405) Zamówiona przez Polskie Koleje Państwowe w 1996 seria 42 lokomotyw elektrycznych produkcji zakładów Adtranz-Pafawag we Wrocławiu. Lokomotywa uniwersalna 113E przeznaczona jest do prowadzenia pociągów pasażerskich o masie 600 ton z prędkością maksymalną 200 km/h lub 800 ton z prędkością 160 km/h, a także towarowych o masie 1200 ton z prędkością 140 km/h lub 2200 ton z prędkością 100 km/h. Elektrowóz jest jednosystemowym (napięcie sieci 3000 V) pojazdem dwukabinowym o samonośnej, spawanej konstrukcji modułowej wykonanej ze stali węglowej. Wszystkie urządzenia wysokiego napięcia i elektroniki są zgrupowane w przedziale maszynowym, pośrodku którego znajduje się przejście.. Elektrowóz wyposażono w asynchroniczne silniki trójfazowe sterowane tyrystorowo oraz hamulce elektrodynamiczne. Lokomotywa diagnozowana jest przez komputer, a w kabinie maszynisty zamiast nastawnika zabudowano komputerowy joystick, klimatyzację i monitor zastępujący kontrolki. Dane techniczne: Producent Adtranz-Pafawag Lata budowy 1998--2002 Układ osi Bo'Bo' Masa służbowa 82 tony Długość ze zderzakami 19400 mm Szerokość 2950 mm Średnica kół 1100 mm Liczba silników 4 Typ silników trakcyjnych ASIA7065 Moc ciągła 6000 kW Maksymalna siła pociągowa 280 kN Stosunek przekładni 1:3,65 Prędkość konstrukcyjna 220 km/h (w Polsce 200km/h) Sterowanie wielokrotne brak