QL55B - vượt đèo Tà Pao lúc tờ mờ sáng và kinh nghiệm chạy đèo giờ скачать в хорошем качестве

QL55B - vượt đèo Tà Pao lúc tờ mờ sáng và kinh nghiệm chạy đèo giờ

Đại bộ phận các tuyến đèo vắng người qua lại đều không có ánh sáng. Thậm chí các tuyến đèo Trường Sơn còn không đủ cọc phản quang cho mọi khúc cua nữa. Và cua trên các tuyến Trường Sơn thì trung bình khoảng 5-10 khúc cua trong 1km !!! Vậy chúng ta chạy đèo sẽ định hướng theo điều gì ??? Đặc trưng của các tuyến đèo là THẲNG - KHÔNG CÓ CỌC PHẢN QUANG. Vào Cua mới có cọc phản quang. Hướng đối diện MÀU ĐỎ, hướng mình chạy MÀU TRẮNG. Giống như đèn xe thôi. Pha thì TRẮNG, Hậu là ĐỎ. Chạy đèo không cần trợ sáng. Nó chỉ gây chói mắt cho người bên đối diện và làm giảm sự quan sát đèo chính xác của nài khi chạy mà thôi !!! Cấu trúc của mọi con xe nó đều có tác dụng hoàn hảo của nó. Mình bắt chỉ 1 đèn trợ sáng bên tay phải, bắt ở cao độ dưới 40cm trên 2 bánh hoặc dưới 25cm trên 4 bánh, chiếu thẳng hoặc cụp xuống mặt đường nhằm hỗ trợ quét mặt đường khi gặp sương mù và chiếu xa nhất chỉ tới 100m mặt đường thôi. Bắt trợ sáng vậy vừa đủ chạy an toàn, còn lại chỉ dùng đèn nguyên bản và chạy chậm đi so với lúc đủ ánh sáng khoảng 35% là sẽ an toàn thôi. TRỢ SÁNG chẳng tốt lành gì hết, mất thêm tiền cho ngu phí, nên để dành nó cho cho xăng chạy xe !!! Mình chạy quá tốc độ so với luật quy định là sự thật. Mình đăm mê tốc độ, đăm mê Ôm Cua Ủ Ghẹ, nhưng mình chạy với 4 bánh đã trên 1tr5 km rồi, chạy với 2 bánh cũng đã ~300.000 km trên khắp đất VN nên tốc độ hiện tại của mình nó quá đà chút ít, chẳng có gì tốt lành để làm theo hết. Clip chỉ là minh họa chút ít về trợ sáng và cách chạy đèo khi trời tối thôi. Căn bản việc trả tiền phạt khi lỡ bị túm cổ vì quá tốc độ cũng giống như khi các phương tiện trả phí sử dụng cao tốc vậy. Muốn đi nhanh, phải trả phí, đôi khi phí rất cao. Bởi vậy, ghi nhớ mọi chốt, mọi vị trí các cam AI phạt nguội chỉ làm cho cuộc sống tốt hơn thôi, có gì trở ngại hay xấu xí đâu !!! Về an toàn khi tham gia GT tại VN An toàn GT phụ thuộc tới ~80% là KINH NGHIỆM. Khả năng bao quát Trước+Sau, Xa và Rộng. Đọc đúng tốc độ các xe con lại. Phán đoán chính xác tình huống. Đọc trước được các kiểu ứng xử của mọi phương tiện, mọi kiểu người cùng tham gia GT. Biết rõ các kiểu phản ứng của dê chó trâu bò và cả đám gà mờ nữa ... sau đó 20% là phụ thuộc vào độ hiểu biết con xe và kỹ thuật nài. Còn tốc độ ư ??? Cứ chạy dưới 85% năng lực bản thân là sẽ tốt thôi. Cái năng lực chính yếu nhất đó là dừng được xe tại điểm muốn dừng và đúng vào thời khắc muốn dừng bất chấp xe đang bị nghiêng trong cua hay đang đứng thẳng. Cái này cần nhiều km chạy chứ không dựa chỉ vào thời gian tập luyện trên sân đâu. Đường trường không phải đường đua. Nó thay đổi chỉ trong vòng vài phút. Vừa qua 1 khúc cua thấy nó vẫn sạch bong. Chục phút sau quay ngược lại khúc cua đó đã có thể vấp vệt dầu loang hay cát sạn bẩn cả đống rồi. Nhanh hay chậm đều tùy theo kinh nghiệm cả. Chậm & Đúng không bảo đảm được sự sống hay sức khỏe. KINH NGHIỆM nó tới 99% bảo đảm cho cả sự sống và cả sức khỏe !!! Đây cũng là lý do mình hầu như không sử dụng máy dẫn đường các loại. Mình chạy theo biển báo !!! Chạy theo năng lực quan sát giao thông chung. Mình dùng máy chỉ đường chỉ trong các Tp lớn, còn lại, mình học trước bản đồ cho tuyến đi rất kỹ và hỏi tiếp cư dân dọc đường nếu cần.