これ速！しかも内装凄い！隠れた名車！スズキ　セルボ　SR…擬きのTX に乗ってみた！速いだけじゃない！無茶苦茶乗り心地がいい скачать в хорошем качестве

これ速！しかも内装凄い！隠れた名車！スズキ　セルボ　SR…擬きのTX に乗ってみた！速いだけじゃない！無茶苦茶乗り心地がいい

#スズキ　#セルボ　#セルボSR #アルトワークス　#セルボTX ○こちらの動画は4月8日以前に撮影しております。 これ、ちかっぱ速いっす！しかも乗り心地もいい！ボディ剛性もしっかりしていて絶対長距離疲れないですよ、これ！内装も凄く高級感ある！それが、このスズキ　セルボSR…擬きのTXに乗ってみました。本当にいい車でした！ 2006年11月7日 - 8年ぶりに名前が途絶えていた「セルボ」が復活。6代目アルト等の機構部を踏襲しつつ、円弧をモチーフとした動感あるデザインで個性を演出している。全車5ドアのみ。これは5代目モデル開発時に「女性ユーザー向けにMRワゴン、男性ユーザー向けにセルボ」と性格を分けたためで、初代MRワゴンのワンモーションフォルムをこのセルボが受け継いだ格好になった。ジャンルとしては、フロンテ・クーペや初代セルボに通じるところがあるが、パッキング性能（荷物の載せやすさ）を意識している。上級グレード車はBluetoothを用いた携帯電話のハンズフリーシステムを標準で備える。また、MRワゴンと同様にキーレススタート機能を有する。目標月間販売台数は5,000台とされていた。 2007年6月5日 - 「G」をベースに、各種スポイラーや14インチアルミホイールなどを装着し、よりスポーティーさを増した特別仕様車「Gリミテッド」を発売。この内外装のデザインをとりまとめたチーフデザイナーは同社の結城康和。10月、2007年度のグッドデザイン賞を受賞。 2007年10月16日 - 直接噴射式ターボエンジンと7速マニュアルモード付きCVTを搭載したスポーツグレード「SR」を追加。このSRは、日本初となる直噴＋ターボ＋CVTの組み合わせにより、最高出力64PSという高出力ながら、セルボシリーズの中ではNAモデルも含めた中で最も燃費の良いグレードとなっている（23.0km/L）。また、既存グレードについても、SRグレードと同様、エンジンマウントの液封化、サスペンション改良、ボディーカラー追加などのマイナーチェンジを実施した。 2008年5月26日 - 「G」の燃費性能を改善（「G」は一部改良にあわせ、新燃費計測基準であるJC08モード走行による燃費情報を公開した）。リアシートリクライニングの全車標準装備、ボディーカラーの追加（ノクターンブルーパール、クラッシーレッドパール、クリアベージュメタリック、アンティークローズメタリック[10]）などの一部改良を施し、「G」をベースにスポーティーでスタイリッシュな外装と薄灰色の内装色、アルカンターラ&ファブリックシート表皮などを装備した特別仕様車「GリミテッドII」を発売。 2009年5月20日 - 一部改良。「G」はフロントバンパーとフロントグリルのデザインを変更。「TX」は「SR」と同一のフロントエアロバンパーとフロントグリルを採用。「SR」は14インチアルミホイールのデザインを変更。内装ではシート表皮（「SR」のセットオプション車を除く）、ステアリングホイールのデザインを変更、「TX」は本革巻ステアリングにオーディオスイッチを追加し、「SR」以外のグレードに標準装備のCDプレイヤーはUSB接続ユニットに対応すると共に、高級感を演出する為、シルバー塗装に変更された。ボディカラーはブリーズブルーメタリック、ブルームピンクメタリック、ルナグレーパールメタリックの3色を追加[11]した上で既存色を整理し全7色のラインナップに。また、特別仕様車として発売されていた「GリミテッドII」はベース車である「G」の仕様変更やステアリングにオーディオスイッチを追加するなどの変更を受け、「Gリミテッド」に名称変更し、カタロググレードに昇格。「T」は廃止となった。また、自然吸気エンジンの燃費が向上（21.5km/L→22.0km/L）されたため、「G」と「Gリミテッド」の2WD車は「平成22年度燃費基準+15%」を達成。既存の「SR」と共に「環境対応車普及促進税制」に適合した。 2009年12月[12]- 生産終了。以後は在庫のみの対応となる。 2011年1月 - 3代目MRワゴンの登場に伴い統合される形で販売終了。これにより8年の中断を含めたセルボは34年の歴史に幕を閉じた。 ＣＭイメージキャラクターには佐田真由美が起用されていた。