Скачать с ютуб видео 『日産 GT-R』2020年モデルに試乗！NISMO ＆ 50周年モデル乗り比べ

Не удается загрузить Youtube-плеер. Проверьте блокировку Youtube в вашей сети.
Повторяем попытку...

Скачать видео с ютуб по ссылке или смотреть без блокировок на сайте: 『日産 GT-R』2020年モデルに試乗！NISMO ＆ 50周年モデル乗り比べ в качестве 4k

У нас вы можете посмотреть бесплатно 『日産 GT-R』2020年モデルに試乗！NISMO ＆ 50周年モデル乗り比べ или скачать в максимальном доступном качестве, видео которое было загружено на ютуб. Для загрузки выберите вариант из формы ниже:

Информация по загрузке:

Скачать mp3 с ютуба отдельным файлом. Бесплатный рингтон 『日産 GT-R』2020年モデルに試乗！NISMO ＆ 50周年モデル乗り比べ в формате MP3:

Если кнопки скачивания не загрузились НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ или обновите страницу
Если возникают проблемы со скачиванием видео, пожалуйста напишите в поддержку по адресу внизу страницы.
Спасибо за использование сервиса ClipSaver.ru

『日産 GT-R』2020年モデルに試乗！NISMO ＆ 50周年モデル乗り比べ

ハンドリング特性を試す意味で、あえてコーナーにオーバースピードで進入してステアリングを切り込むと、ノーズ（フロント）は入り（曲がり）、リアは粘り安定する。そのリアの特性は、弱アンダーステア傾向とも言える。走行モードはRを長押しして、車輌安定装置VDCをOFFした状態でも、微妙にブレーキ制御が介入しているようで極端な挙動変化を起こさない。その制御も関係しているようだ。サーキットに限らず、公道でもオーバーステアに変化する事は、ロードカーとしては好ましくない。意図したときにできるオーバーステアは善し、と思うものの、600ps/66.5kgmの4WD車を誰もが扱いやすい操縦特性に収めるには、やはりこの「弱アンダーステア特性」に抑える事が適しているのは、R32時代からGT-Rを研究開発して来た日産GT-R部隊のひとつの答えなのかも知れない。 ◆試乗記全文はレスポンスで https://response.jp ドライバー：桂伸一撮影・編集：小松五郎＠Zatto

Comments