REFRIGERANTE DISTRUTTIVO: cavitazione e pitting su camicie e pompa (caso reale) скачать в хорошем качестве

REFRIGERANTE DISTRUTTIVO: cavitazione e pitting su camicie e pompa (caso reale)

🔧 Oggi analizziamo la cavitazione del liquido refrigerante: non “aria nel circuito” e non semplice ebollizione, ma un fenomeno fluidodinamico governato dalla pressione locale che può erodere camicie cilindri e palette della pompa con milioni di micro-implosioni. 💥 Se il motore “sembra andare benissimo”, è proprio lì che spesso la cavitazione lavora in silenzio. 📌 In questo video vedrai: ✅ differenza netta tra ebollizione nucleata e cavitazione ✅ perché con Bernoulli la pressione statica crolla all’occhio girante ✅ cosa significa NPSH (NPSHa vs NPSHr) e perché aumenta la richiesta con i giri ✅ come nasce il micro-jet e perché produce pitting (erosione meccanica, non corrosione) ✅ cavitazione indotta da vibrazioni della camicia (diesel, canne umide, pistone slap) ✅ soluzioni vere: pressurizzazione circuito, gestione giri pompa, deaerazione con swirl pot, scelta del refrigerante e additivi “sacrificali” 🌡️ Nota pratica: aumentare il tappo radiatore non serve solo ad “alzare il punto di ebollizione”: serve a mantenere margine contro P locale Pv(T), cioè contro la genesi delle cavità. 🧪 Se hai visto danni da cavitazione (pompa erosa, camicie bucate, temperature instabili agli alti regimi), scrivimi nei commenti cosa hai trovato e su quale motore. 👍 Se vuoi altri deep-dive tecnici così: iscriviti e attiva la campanella. #ingegneria #motori #cavitazione #raffreddamento #automotive Tag (campo “tag” di YouTube) cavitazione, cavitazione refrigerante, pompa acqua, water pump cavitation, NPSH, NPSHa, NPSHr, microjet, pitting, erosione camicia cilindro, wet liners, diesel heavy duty, circuito raffreddamento motore, tappo radiatore 1.8 bar, pressurizzazione circuito, swirl pot, deaerazione refrigerante, bernoulli fluidodinamica, termodinamica motori, elaborazione motori, ingegneria meccanica, automotive engineering