ПЛОСКИЕ ЛОШАДИ ДОЛИНЫ РЕКИ ОГАЙО 1941 ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ФИЛЬМ 31290 HD скачать в хорошем качестве

ПЛОСКИЕ ЛОШАДИ ДОЛИНЫ РЕКИ ОГАЙО 1941 ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ФИЛЬМ 31290 HD

Фильм «Плоскодонки с фронтира», снятый в 1941 году, – это уникальный фильм из Британской энциклопедии, рассказывающий о строительстве и использовании плоскодонных лодок, а также представляющий собой этап развития пионерской аграрной экономики в начале XIX века. В нём показаны фермеры долины Огайо, которые рубят деревья, заготавливают пиломатериалы и строят плоскодонные лодки для перевозки своей продукции по реке на рынок. Плоскодонка – это прямоугольное плоскодонное судно с квадратными оконечностями, используемое для перевозки грузов и пассажиров по внутренним водным путям. Плоскодонка может быть любого размера, но по сути это большая, прочная бочка с корпусом, который вытесняет воду и таким образом плавает на воде. Это отличает плоскодонку от плота, который плавает по воде. Плоскодонка почти всегда является односторонним судном и обычно разбирается на пиломатериалы по прибытии вниз по течению. Торговля плоскодонными лодками началась в 1781 году, когда фермер из Пенсильвании Джейкоб Йодер построил первую плоскодонную лодку в форте Олд-Редстоун на реке Мононганхела. Йодер перевозил муку по реке Миссисипи в порт Новый Орлеан. Другие плоскодонные лодки последовали этому примеру, используя течение реки для продвижения их в Новый Орлеан, где их конечный продукт мог быть отправлен за границу. В довоенный период плоскодонные лодки были одним из важнейших видов судоходства в Соединенных Штатах. Торговля плоскодонными лодками до войны 1812 года была менее организованной и менее профессиональной, чем в более позднее время. Плодонные лодки, как правило, строили и пилотировали фермеры, чей урожай они перевозили. Их ширина была ограничена 20 футами (или примерно 6 метрами) для успешного плавания по реке, но длина могла варьироваться от 20 до 100 футов (или примерно от 6 до 30 метров). Плоские лодки могли строить неквалифицированные фермеры с ограниченными инструментами и подготовкой, что делало их идеальным видом транспорта для изолированных фермеров, живущих на Старом Северо-Западе и Верхнем Юге. Фермеры могли спускаться по реке после сбора урожая. Сами лодки обычно разбирались на пиломатериалы в Новом Орлеане, поскольку подняться вверх по реке было непросто. Обратный путь лодочника вверх по реке был долгим и обычно трудным. Переправа на килевой лодке (приводимой в движение человеком) была дорогой и занимала недели, чтобы преодолеть путь вверх по Миссисипи. Возвращение на север пешком занимало около трех месяцев. Сама по себе плоскодонная лодка была серьезным вложением для фермера Среднего Запада. В 1800 году ее строительство обычно обходилось примерно в 75 долларов (что было эквивалентно 1045,74 доллара в 2015 году), но она могла перевозить товары на сумму до 3000 долларов. Эти плоскодонные лодки обычно можно было разобрать примерно за 16 долларов в Новом Орлеане, что окупало часть первоначальных вложений. На плоскодонных лодках перевозили в Новый Орлеан разнообразные товары, включая сельскохозяйственную продукцию, такую ​​как кукуруза, пшеница, картофель, мука, сено, табак, хлопок и виски. На плоскодонных лодках также перевозили скот, например, кур, коров и свиней, по Миссисипи. Уроженка Индианы Мэй Эспей Уоррен вспоминала, что в детстве видела плоскодонную лодку, груженную тысячами кур, плывущую по Миссисипи. Другие виды сырья со Старого Северо-Запада, такие как древесина и железо, также отправлялись по Миссисипи для продажи в Новый Орлеан. Этот фильм входит в архив Periscope Film LLC, одной из крупнейших в США коллекций исторических военных, транспортных и авиационных материалов. Материал полностью записан на плёнку и доступен для лицензирования в формате HD 24p. Подробнее на сайте http://www.PeriscopeFilm.com