Вот как масштабный план России по созданию MC-21 потряс компании Boeing и Airbus! скачать в хорошем качестве

Вот как масштабный план России по созданию MC-21 потряс компании Boeing и Airbus!

Вот как масштабный план России по созданию MC-21 потряс Boeing и Airbus! === #civilavia #boeing #airbus === 00:00 Вступление 00:35 Параллельная сборка в Иркутске 04:37 Восстановление цепочки поставок 08:10 Почему основное внимание уделяется MC-21 10:34 Давление на Airbus и Boeing? === Вот как масштабный план России по созданию MC-21 потряс Boeing и Airbus! Россия одновременно собирает около двадцати планеров MC-21 в Иркутске, не поставляя по двадцать в месяц, а перемещая несколько самолетов через параллельные этапы производства. В то же время, амбиции по созданию широкофюзеляжных самолетов были приостановлены, чтобы сосредоточить ресурсы на этой единственной программе узкофюзеляжных самолетов. Это знаменует собой переход от опытно-конструкторских испытаний к промышленному масштабированию. Так почему же МС-21 стал центральным приоритетом российской аэрокосмической отрасли, и может ли устойчивое производство создать новое региональное давление на Airbus и Boeing? Давайте разберемся. Как масштабный план России по МС-21 потряс Boeing и Airbus! Параллельная сборка в Иркутске Когда вы слышите, что в Иркутске одновременно собирается около двадцати самолетов, это звучит драматично. Но реальное значение имеет не сама цифра в заголовке. Это то, что эта цифра говорит о работе завода. Это не означает, что двадцать готовых самолетов вот-вот сойдут с конвейера. Это означает, что примерно двадцать самолетов находятся на разных этапах производственной линии. Некоторые фюзеляжи соединяются. Некоторые композитные крылья интегрируются. Другие находятся на этапе установки систем, электромонтажа или ранней окончательной сборки. Такой параллельный поток работает только в том случае, если производственная среда достигла определенного уровня стабильности. Как масштабный план России по МС-21 потряс Boeing и Airbus! На ранних этапах программы авиационная линия работала в темпе разработки. Самолеты функционировали в основном как инженерные платформы. Конфигурации развивались. Компоненты заменялись. Результаты сертификации инициировали перепроектирование и повторные испытания. Последовательность производства была гибкой и иногда нерегулярной, поскольку целью была проверка, а не увеличение производительности. На этом этапе наличие лишь небольшого количества самолетов в процессе сборки в любой момент времени было нормой. Параллельная работа примерно над двадцатью планерами свидетельствует о том, что конфигурации в значительной степени зафиксированы, а дисциплина рабочего процесса повысилась. Темп разработки уступает место последовательности производства. Секции фюзеляжа, композитные крылья, шасси, авионика и двигатели должны поступать в предсказуемые сроки. Нагрузка на рабочие места должна быть сбалансирована.