Понимание и отображение графиков заднего датчика кислорода в реальном времени: OBD4Everyone, выпу... скачать в хорошем качестве

Понимание и отображение графиков заднего датчика кислорода в реальном времени: OBD4Everyone, выпу...

В этом выпуске OBD 4 для всех мы объясним и покажем всё, что вам нужно знать о заднем датчике кислорода, а также покажем, как использовать функцию построения графиков OBD Fusion LIVE. Практически каждый бензиновый автомобиль, выпущенный за последние 25 лет, оснащён как минимум двумя датчиками кислорода в выхлопной системе. Один из них расположен ПЕРЕД каталитическим нейтрализатором и его основная задача — передавать информацию в блок управления двигателем о концентрации кислорода в отработавших газах. Затем ЭБУ корректирует состав топливовоздушной смеси для максимального повышения эффективности каталитического нейтрализатора и минимизации выбросов. Второй датчик кислорода расположен после каталитического нейтрализатора, и именно о нём мы будем говорить. Чтобы все понимали одинаково, задний датчик кислорода имеет несколько названий, например: • датчик кислорода после катализатора • датчик кислорода после катализатора • и датчик кислорода 2. Все эти названия просто указывают на то, что он расположен ПОСЛЕ каталитического нейтрализатора. Если соотношение воздух/топливо больше 14,7:1, или смесь бедная, выходное напряжение составит около 0,1 вольта. Если соотношение воздух/топливо меньше 14,7:1, или смесь богатая, выходное напряжение составит около 0,9 вольта. А ЕСЛИ соотношение воздух/топливо составляет 14,7:1, выходное напряжение будет близко к 0,5 вольта. Именно эта «узкая полоса» чувствительности и объясняет, почему его также называют «узкополосным датчиком кислорода». Чтобы определить, насколько хорошо работает каталитический нейтрализатор, ЭБУ измеряет практически всё, что может, с заднего датчика кислорода, например: • время переключения с богатой на бедную смесь • время переключения с бедной на богатую • частоту переключений • и это ещё не всё, но, думаю, вы поняли. Уверен, вы задаётесь вопросом: почему состав топливовоздушной смеси так сильно меняется? Разве она не должна быть более стабильной? Здесь играют роль несколько факторов... Когда мы разгоняемся, смесь обогащается. Когда мы отпускаем педаль газа, чтобы замедлиться, смесь становится бедной. И на холостом ходу или при движении с постоянной скоростью ЭБУ меняет соотношение воздух/топливо между слегка обогащенной и слегка обеднённой смесью, при этом анализируя реакцию заднего датчика кислорода на эти изменения. Исправный каталитический нейтрализатор обладает высокой способностью накапливать кислород, поэтому частота переключения заднего лямбда-зонда должна быть низкой. Если частота переключения высокая, запас кислорода в каталитическом нейтрализаторе низкий, и он не функционирует должным образом. При слишком низкой частоте переключения загорается индикатор Check Engine с кодом P0420 или P0430, что означает, что эффективность каталитической системы ниже порогового значения. Итак, давайте завершим этот выпуск... Надеюсь, теперь вы лучше понимаете, как работают задние лямбда-зонды и как должен выглядеть их выходной сигнал при различных условиях эксплуатации. И поскольку большинство задних лямбда-зондов являются узкополосными, всё, что показано в этом видео, применимо к любому бензиновому автомобилю, выпущенному за последние 25 лет. Как всегда, спасибо за просмотр! Подписывайтесь.