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Frenata rigenerativa Jeep Compass 4xe,come utilizzarla + un trucco per riattivarla in caso di blocco

Dopo quasi un anno e mezzo e 25000 km con la Jeep Compass 4xe ho deciso di fare un video per raccontare cos'è la frenata rigenerativa e dare qualche consiglio pratico su come utilizzarla al meglio. Provocatoriamente nel video ho detto che la frenata rigenerativa è la vera rivoluzione del motore elettrico: fino ad oggi per i rallentamenti abbiamo sempre dissipato energia, con la rigenerazione non solo riduciamo in modo consistente l'usura delle pastiglie dei freni e di conseguenza dei dischi, ma si ricaricano anche le batterie! Si parla di svolta Green delle auto elettriche, ma a ben vedere in realtà si tratta di un green un po' sbiadito... Pur volendo escludere l'impatto ambientale della produzione e dello smaltimento delle batterie, oggi l'energia elettrica prodotta da fonti rinnovabili in Italia è inferiore al 25%: la maggior parte dell'energia proviene quindi dalla combustione di idrocarburi e avendo rinunciato al nucleare, le prospettive per il futuro sono tutt'altro che rosee. Sarebbe stato molto più Green eliminare i veicoli non Euro VI, ma questo avrebbe avuto un impatto sociale difficilmente sostenibile. L'inquinamento delle vetture elettriche è pertanto tutt'altro che ZERO. Nelle città dove la concentrazione delle auto è maggiore, il beneficio sarà però tangibile, soprattutto poi se i sindaci avranno il coraggio di estendere i divieti di circolazione a tutti i veicoli non Euro VI (vetture immatricolate da Settembre 2015). Scrivo vetture, ma intendo anche mezzi pesanti e trasporto pubblico. Da utilizzatore di vettura che può muoversi anche completamente in elettrico, purtroppo SOLO per qualche decina di km, non capisco come mai si parli pochissimo della riduzione dell'inquinamento acustico che invece è uno dei punti di forza delle motorizzazioni elettriche. Immaginate nelle città non più il borbottio fastidioso dei motori termici, ma il sibilo artificiale di quelli elettrici... Il passaggio da termico ad elettrico è avviato, ma ad oggi le stazioni di ricarica sono in numero insufficiente e spesso restano fuori servizio per lunghi periodi. I governi dei vari paesi dovranno fare uno sforzo grandissimo per adeguare la produzione di energia elettrica, ma soprattutto aggiornare la rete di distribuzione, oggi non in grado di supportare aumenti di carico così elevati. La situazione potrebbe migliorare con l'utilizzo di fuel cell ad idrogeno, ma sperando che si trovi un metodo più Green dell'attuale per la produzione del gas, si aprirà poi il problema della creazione dell'infrastruttura per poter rifornire i veicoli. Credo che oggi le vetture elettriche siano realmente il futuro. Specifico oggi poiché in realtà la prima vettura elettrica fu presentata da Thomas Edison nel 1884, mentre la prima vettura a motore endotermico fu prodotta da Karl Benz nel 1886. Nota di colore, la prima automobile a superare i 100 km/h nel 1899 era elettrica! Per concludere, i vantaggi e l''efficienza delle motorizzazioni elettriche rispetto a quelle termiche, sono talmente numerosi che una volta risolto il problema della produzione e dello stoccaggio dell'energia, le auto a motore endotermico saranno un ricordo lontano, utilizzate solo durante manifestazioni per commemorazioni storiche. Nessuno potrà però cancellare dalla mia mente la musica che ho ascoltato per la prima volta dal vivo a Montecarlo nel 1994: il rumore dei motori di Formula 1!    • Hybrid Jeep Compass 4xe downhill from Alpe...   #PietroAdami