m.s. Straat Colombo - INDIAS deel 3 - Australië (Zuidkust & Westkust) скачать в хорошем качестве

m.s. Straat Colombo - INDIAS deel 3 - Australië (Zuidkust & Westkust)

Deze video is deel 3 van 3 delen over m.s. Straat Colombo varend op de lijndienst INDIAS (India -- Australia Service) en toont beelden uit het oostelijk deel van deze lijndienst. In dit deel worden beelden getoond van de Zuidkust van Australië (Port Pirie en beelden dieper landinwaarts) en de Westkust van Australië (met het aan boord brengen van 2.000 schapen in Fremantle). Verder worden verschillende zeëen en weertypen getoond en beelden van het passeren van het eiland Bali (Indonesië). De andere delen over de lijndienst INDIAS zijn: Deel 1 -- India, Ceylon en Maleisië Deel 2 -- Australië (Oostkust en Tasmanië) In de jaren '60 en '70 had de KJCPL (RIL) vijf zgn. "C"-schepen in de vaart. Dit waren de zusterschepen m.s. Straat Clarence (1959 - 1977), m.s. Straat Clement (1959 - 1973), m.s. Straat Cumberland (1960 - 1977), Straat Chatham (1962 - 1977), m.s. Straat Colombo (1962 - 1973). Tijdens mijn 11-jarige koopvaardij loopbaan bij de Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen (KJCPL) van 1967 tot en met 1978 heb ik op verschillende lijndiensten mogen dienstdoen, met name: EAFS (East Africa -- Far East Service) met m.s. Tjibantjet INDIAS (India -- Australia Service) met m.s. Straat Colombo (2x) NZEAS (New Zealand -- East Asia Service) met m.s. Straat Colombo na de verlenging in Yokohama CHIWAS (China -- West Africa Service) met m.s. Straat van Diemen ASAS (Asia -- South America Service) met m.s. Straat Hobart EAFS (East Africa -- Far East Service) met m.s. Straat Bali EAFS (East Africa -- Far East Service) met m.s. Straat Rio ANZS (Africa -- New Zealand Service) met m.s. Straat Clement In die periode werd voornamelijk stukgoed in de ruimen van de vrachtschepen vervoerd. Het laden en lossen van de lading betekende dus veel tijdrovende handwerk. Het gevolg hiervan was dat schepen meerdere dagen in een haven lagen; in sommige gevallen was er zelfs sprake van weken voor de haven wachten als gevolg van congestie. Deze situatie zorgde ervoor dat de bemanning alle tijd had om (groot) onderhoud aan de hoofdmotor te plegen en zelfs tijd over hielden om verlof op te nemen en op de wal te gaan "passagieren". Aangezien in de jaren '60 en '70 er nog geen Jumbo's van Boeing vlogen, was er nog geen spraken van massa tourisme voor verre bestemmingen. Zeevarenden in die tijd hadden daarom het voorrecht om de wereld te verkennen. De grootste toestellen voor verre bestemmingen waren destijds de DC-8 en de Boeing 707. Helaas eindigde deze mooie tijd door de komst van de zeecontainers. Steeds vaker kregen we aankomst en vertrek van het schip in een haven op dezelfde dag, waardoor groter onderhoud aan de hoofdmotor of passagieren aan de wal bijna onmogelijk werd. Van deze vele mooie momenten tijdens mijn koopvaardij loopbaan heb ik foto's, dia's en super 8 films gemaakt. Helaas is veel materiaal uit die tijd zoek geraakt. Op internet zijn op verschillende koopvaardij-sites door ex zeevarenden herinneringen uit de RIL-tijd beschreven. Bijvoorbeeld de verhalen van Dirk van Lopik op de site van Johan Karels: http://jmkarels.home.xs4all.nl/sparks/ Een andere site met veel informatie over de KJCPL (RIL) is te vinden op: http://www.varenisfijner.nl/KJCPL.htm Met mijn video's wil ik voor mijn ex RIL-collega's uit de jaren '60 en '70 een aanvullende bijdrage leveren bij het levendig houden van onze herinneringen met concrete beelden uit die mooie periode.