La última grúa a vapor para trenes operativa en Chile (fabricada en 1930) / PV-6002 [Parte 1/2] скачать в хорошем качестве

La última grúa a vapor para trenes operativa en Chile (fabricada en 1930) / PV-6002 [Parte 1/2]

Estos videos que conservo de la explicación del Pescante a Vapor 6002, en su inicio no tenían la finalidad de ser subidos, más que nada eran los registros de mi practica profesional como mecánico industrial y estos registros eran netamente para el informe final y poder basarme en el caso que determinará hacer la tesis sobre las calderas. Hoy, a más de 80 años de su puesta en servicio, este pescante es cobijado en la Maestranza San Eugenio, a más de 600km desde la zona de confort que tuvo esta unidad, la única fabricada por Krupp y que fue parte de un pedido especial en el cual se incluyeron locomotoras tipo90 fabricadas en el mismo año por aquel fabricante alemán. El Pescante es una grúa para levantar pesos y su utilización principal en la actividad ferroviaria, es regularmente en los accidentes tráfico ferroviario. Los pescantes que operan en Chile se clasifican por su tipo y serie, tomando como referencia el combustible que requiere su operación, como también el tonelaje máximo que este levanta. Considerando este punto, podemos decir que los Pescantes a Vapor adquieren la sigla PV, mientras que los Pescantes Diésel se les denomina PD. A esta sigla de dos letras, se le otorga una numeración, la cual inicia con el tonelaje máximo que puede levantar la grúa, y el número siguiente al tonelaje, es el de la unidad. Para este caso, es el Pescante a Vapor para 60 toneladas, siendo la segunda unidad de un total de dos fabricados en esta condición (PV-60-02). El PV-6002 es una grúa a vapor para siniestros ferroviarios, fabricado en el año 1930 por la compañía alemana Krupp, fue puesto en servicio en Ferrocarriles del Estado de Chile durante el año 1938 y presto funciones en la red sur de ferrocarriles, donde se le asignó la zona de Concepción como su punto fijo. Esta unidad dispone de una caldera pirotubular en sentido vertical, la que da vida a todo el mecanismo interno que permite levantar un máximo de 60 toneladas con su gancho principal, y un máximo de 15 toneladas con su gancho auxiliar. El vídeo al ser algo extenso, decidí hacerlo en dos partes, siendo la primera donde se explican detalles técnicos de componentes y agrego algo de información adicional a lo que explica Don Luis Ceballos, el último operador de este pescante que va quedando en funciones. Este pescante hoy en día se le cataloga como la última grúa con funcionamiento a vapor en operaciones en territorio Chileno, lo que le da más valor a esta gigante pieza ferroviaria de los años 30. Esto generó interés por Grupo EFE, quienes hicieron la gestión para dar fin al comodato del equipo pescante a la empresa a cargo del distrito sur (Tecdra Centro) y solicitaron el regreso de esta pieza única en nuestro país, a fin de preservar como pieza de museo y aún en operaciones a esta grúa alemana, lo que ayudará a prolongar su vida y a darle un mejor resguardo del que tenía en sus últimos días por el sur de Chile. En el siguiente vídeo, se mostrará la explicación de la operación del pescante, como funciona cada palanca que permite levantar trenes, el proceso de encendido y control del PV-6002. Cabe destacar que el PV-6001 no fue fabricado por Krupp como tal, y es una unidad soldada, a diferencia del PV-6002 que es una unidad remachada, pero en cuanto a capacidades y planimetría, son exactamente iguales.