СОЗДАНИЕ РЕВОЛЮЦИОННОГО ОБОРОННОГО HUMMER H1 скачать в хорошем качестве

СОЗДАНИЕ РЕВОЛЮЦИОННОГО ОБОРОННОГО HUMMER H1

СОЗДАЁМ РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ОБОРОННЫЙ HUMMER H1 ➢ Помогите нам набрать 100 000 подписчиков! https://tinyurl.com/yxkezus2 ➢ НОВЫЙ ТОВАР!!! - https://predatorinc.com/product-categ... ➢ Подпишитесь на нас в Instagram:   / predatorinc   ➢ Подпишитесь на нас в Facebook:   / predatormotorsports   Hummer H1, впервые представленный на гражданском рынке 14 марта 1992 года, стал известен благодаря фотографиям, опубликованным во время операции «Буря в пустыне», и восторженной рекламе актёра Арнольда Шварценеггера. Компания AM General объявила, что 2006 год станет последним модельным годом для Hummer H1. Производство было прекращено в июне 2006 года в связи с новым законом о выбросах для автомобилей с дизельными двигателями, вступившим в силу в 2007 году. Последний модельный год 2006 года был оснащен самым мощным двигателем и обладал улучшенной топливной экономичностью — около 10 миль на галлон США (24 л/100 км; 12 миль на галлон).[3] Характеристики Hummer H1 был доступен в трех основных модификациях: с мягким верхом, похожим на кабриолет, четырехдверным внедорожником с жестким верхом и кузовом «Alpha Wagon». Менее известными вариантами были двухдверный пикап и четырехдверный пикап с наклонной задней дверью, кузов которого повторяет кузов Humvee, используемый армией США. Версии с кабриолетом и мягким верхом и универсал были последними доступными для частных покупателей. В настоящее время доступны пять типов двигателей и три типа автоматической коробки передач. Типичные комбинации двигателя и автоматической коробки передач: 6,2 л дизельный двигатель GM V8/GM TH400/3L80, 3-ступенчатая коробка передач 6,5 л дизельный двигатель GM V8/GM 4L80-E, 4-ступенчатая коробка передач 5,7 л (350 куб. см) бензиновый двигатель L05 V8 TBI/GM 4L80-E, 4-ступенчатая коробка передач 6,5 л турбодизель GM V8/GM 4L80-E, 4-ступенчатая коробка передач 6,6 л турбодизель Duramax LLY V8 турбодизель/Allison 1000, 5-ступенчатая коробка передач (модельный год 2006) У Hummer H1 есть некоторые общие детали трансмиссии с HMMWV. Тормоза, оси, рама и основные кузовные панели (капот, дверь багажника и задние панели) одинаковы для HMMWV и Hummer H1. Все H1 и HMMWV производились на одной сборочной линии, при этом гражданские H1 окрашивались и дорабатывались в отдельном цехе. Модели H1 оснащены широкой колеёй. Они могут преодолевать брод глубиной 30 дюймов (76 см) и подниматься по ступенькам высотой 22 дюйма (56 см). Стандартный дорожный просвет в 16 дюймов (41 см) обусловлен расположением компонентов трансмиссии в канале в широком центральном пространстве между левым и правым сиденьями. Углы въезда/съезда составляют 72/37,5 градуса. Центральная система подкачки шин (CTIS) контролирует давление воздуха в шинах, позволяя снизить давление в шинах на бездорожье и повысить его на дороге.[4] «Alpha» представляла собой модернизированный H1, оснащённый дизельным двигателем GM Duramax и 5-ступенчатой ​​коробкой передач Allison. Предыдущий турбодизельный двигатель был недостаточно мощным. Программа обновления началась в конце 2002 года, а запуск производства состоялся осенью 2004 года. Чтобы поместиться в моторный отсек H1, потребовалось 23 изменения компонентов двигателя, а также лифт кузова на 2,0 дюйма (51 мм) для размещения более высокого двигателя и его корпуса турбины (предыдущий лифт кузова на 0,5 дюйма (13 мм) был сделан для MY96 для размещения турбины на 6,5-литровом двигателе). Восьмая цифра VIN - 3, что отличает эту версию 6,6-литрового Duramax от версий, используемых в пикапах.[6] Выходная мощность двигателя GMT560 составляла 300 л. с. (220 кВт) и 520 фунт-фут (705 Н·м) крутящего момента. Двигатель был оснащен охлаждаемой рециркуляцией выхлопных газов и внутренним масляным радиатором двигателя, таким образом, требовалось увеличение отвода тепла в охлаждающую жидкость двигателя на 40 процентов. Из-за ограниченного пространства между кронштейнами воздухоподъемника, выступающими из капота, система вентилятора была модифицирована: он был установлен непосредственно под блоком охлаждения и приводился в действие через специальный редуктор непосредственно от шкива коленчатого вала. Для облегчения холодного пуска при температуре от -30 °F (-34 °C) потребовалось несколько других изменений в системе охлаждения. Другие важные изменения включали использование специальной высокопрочной стали в раме шасси, более мощный рулевой механизм, более тихие дифференциалы осей, перепроектирование ступиц с зубчатыми колесами для использования более тихих косозубых шестерен, новые системы впуска, выпуска и электропитания, а также перепроектирование системы подачи и фильтрации топлива. Двигатель Duramax обеспечивал больший крутящий момент на более низких оборотах, чем 6,5-литровый, что в сочетании с более низким передаточным отношением (примерно 44,5:1 на пониженной передаче) сделало автомобиль более мощным. Среди других изменений – централизованная подкачка шин и новый интерьер. Производство было запущено в начале 2005 года и п...