Essai jaguar XJS 3.6L 🇬🇧 - SECRETS DE DESIGN - Occasions à saisir скачать в хорошем качестве

Essai jaguar XJS 3.6L 🇬🇧 - SECRETS DE DESIGN - Occasions à saisir

La Jaguar XJ-S (appelée plus tard XJS) est une voiture de grand tourisme de luxe fabriquée et commercialisée par le constructeur automobile britannique Jaguar Cars de 1975 à 1996, en coupé, en profilé fixe et en carrosserie entièrement convertible. Il y a eu trois itérations distinctes, avec un total de production finale de 115 413 unités sur 20 ans et sept mois. Développée à l'origine sur la plate-forme de la berline XJ conçue par William Heynes, la XJ-S était connue pour ses contreforts arrière volants. Le style initial a été en partie réalisé par l'aérodynamicien de Jaguar, Malcolm Sayer - l'un des premiers concepteurs à appliquer des principes aérodynamiques avancés aux voitures. Sayer est mort juste avant que la carrosserie de la XJ-S ne soit gelée pour la production. Dans sa dernière itération produite de 1991 à 1996, elle a été fabriquée après le rachat de Jaguar par Ford, qui a introduit de nombreuses modifications - et a éliminé le trait d'union dans le nom, commercialisant le modèle le plus ancien de Jaguar simplement sous le nom de XJS. La XJ-S a été introduite le 10 septembre 1975[3]. La conception et le développement, dirigés par William Heynes, ingénieur en chef et directeur technique, avaient commencé à la fin des années 1960 sous le nom de code du projet XJ27, avec une forme initiale signée par Malcolm Sayer, mais après sa mort en 1970, elle a été achevée par l'équipe de conception interne de Jaguar, dirigée par Doug Thorpe. La puissance provenait du moteur V12 de Jaguar, avec un choix de transmission manuelle ou automatique, mais la transmission manuelle a rapidement été abandonnée, car elle était issue de la production du type V12 E. Les voitures de série équipées d'un moteur V12 étaient inhabituelles à l'époque ; les constructeurs italiens de voitures de sport de luxe Lamborghini et Ferrari produisaient de tels modèles. Les spécifications de la XJ-S étaient comparables à celles des deux voitures italiennes ; elle pouvait accélérer jusqu'à 97 km/h en 7,6 secondes (modèles automatiques) et avait une vitesse de pointe de 230 km/h[4]. La première série de voitures XJ-S était équipée d'une transmission BorgWarner modèle 12 avec un boîtier en fonte et une cloche boulonnée. En 1977, les transmissions Turbo-Hydramatic 400 de General Motors ont été installées[5]. La transmission TH400 était un boîtier en alliage d'aluminium avec un carter de cloche intégré non détachable. La XJ-S était à l'origine équipée de pneus Dunlop SP Super E205/70VR15 sur des jantes en alliage 6K ; la police britannique a remplacé ses Jaguar par des pneus Michelin XWX 205/70VR15 plus performants[6]. Jaguar a lancé la XJ-S à la suite d'une crise du carburant, alors que le marché pour un grand tourer V12 de 5,3 litres était petit. Les contreforts derrière les vitres ont été critiqués à l'époque, les autorités allemandes craignant qu'ils ne restreignent la vision arrière, et ont refusé d'accorder à la XJ-S, et à la Lancia Montecarlo de conception similaire, une homologation de type - obligeant les acheteurs allemands de XJ-S à obtenir une autorisation de circulation pour chaque voiture individuelle lors de l'immatriculation[7]. La maison de style italienne Pininfarina a lancé en 1978 un concept car basé sur la XJ-S, appelé Jaguar XJSpider[8], qui n'a pas été produit. Propriétaire de la jaguar:   / edjsn   ♥ ABONNEZ VOUS ET PARTAGER MA CHAINE YOUTUBE ♥ 🆘 MA BOUTIQUE EN LIGNE AVEC PRODUIT TESTÉ PAR MES SOINS 🆘 https://linktr.ee/passionsetmoteurs 🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁 NOUS SUIVRE: https://linktr.ee/passionsetmoteurs 🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁