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Essai Peugeot 208 1.2 PureTech 75 Active (2019)

C’est l’une des stars de 2019 aux côtés de la Renault Clio : la Peugeot 208, deuxième du nom, que nous avons déjà essayée plusieurs fois mais avec des motorisations et finitions supérieures. La voici cette fois en version presque la moins chère : c’est une 208 PureTech 75, donc avec la motorisation d’entrée de gamme essence, en finition Active, le deuxième niveau d’équipement en partant du bas, juste au-dessus de l’entrée de gamme Like. Dans cette configuration, seuls les feux diurnes, les fameux crocs, sont à LED, mais pas les phares au-dessus. Les « crocs » de la finition d’entrée de gamme Like sont présents mais noirs, non éclairés. Sur cette finition Active, les roues sont de 16 pouces contre 15 sur l’entrée de gamme et 17 pouces en GT Line. Mais on retrouve les rétroviseurs couleurs carrosserie comme sur les finitions Allure ou GT Line. Allons voir à l’intérieur ce que donne cette finition sans prétention. Bonne surprise à l’intérieur où on retrouve une planche de bord très proche de celles des versions supérieures avec des plastiques moussés, mais attention : sur la finition Like d’entrée de gamme, en-dessous de la nôtre, ils deviennent durs. L’écran central atteint ici 7 pouces en série, contre 10 sur les versions supérieures et 5 pouces noir et blanc sur l’entrée de gamme. Décidément cette entrée de gamme doit être un peu chiche… Le GPS reste toutefois optionnel sur notre finition Active. Les vitres sont ici électriques mais uniquement à l’avant, et la climatisation, même si elle passe par l’écran central, est manuelle et non pas automatique. Pour la sécurité, le freinage automatique d’urgence et l’alerte de franchissement de ligne sont présent de série sur toutes les 208. A l’arrière, rien de changé par rapport aux autres 208 en termes d’habitabilité, un peu juste pour la catégorie. Le coffre est bien-sûr inchangé et reste l’un des plus généreux de la catégorie, équivalent à celui de la Clio mais un peu moins vaste que celui de la Polo. On n’a plus l’habitude de ces moteurs essence atmosphériques, donc sans turbo, à part ceux qui conduisent des Mazda ou bien certaines Ferrari ou Lamorghini très haut de gamme. Là, c’est l’inverse avec un 3 cylindres atmosphérique 1,2 l de 75 ch avec peu de couple (118 Nm) qui est en plus perché un peu haut : juste avant 3000 tours. On est au-dessus de 15 secondes pour le 0 à 100 km/h et on passe de 80 à 120 km/h en 5ème, sur le dernier rapport, en plus de 22 secondes. C’est long ! Mais il y a en d’autres dans la catégorie qui font encore plus et s’approchent des 30 secondes. On entend un peu la sonorité 3 cylindres quand on accélère, mais rien de méchant. En vibrations, c’est un peu mieux et il n’y a qu’au ralenti où ça vibre un tout petit peu mais là non plus, rien de méchant. Pour la partie châssis, nous n’avions jusqu’ici essayé que des versions 17 pouces qui nous avaient paru un peu fermes mais pour une bonne cause car la 208 est réussie sur le plan dynamique. Ici, on a donc une version 16 pouces qui fait gagner en confort tout en gardant le côté dynamique. Il y a peu de mouvements de caisse, le roulis est bien contrôlé, et il y a toujours ce petit volant qui contribue à cette sensation d’agilité, d’autant que la voiture est assez légère : on est sous les 1100 kg. Du coup, le compromis châssis dans cette version 16 pouces presque d’entrée de gamme nous paraît meilleur que sur les versions supérieures grâce à un confort supérieur, et c’est plutôt marrant… Et en consommation, ce 3 cylindres est tout simplement la plus sobre de la catégorie selon nos mesures, mais nous n’avons pas encore mesuré la Clio SCe 75. En l’état, cette 208 met un vent à tout le monde avec 0,5 l de mieux que la moyenne du segment ! Ceci dit, la 208 PureTech 100 avec turbo ne consomme pas plus selon nos mesures et fournit un agrément largement supérieur. Côté tarif, notre modèle d’essai, le deuxième moins cher de la gamme, est à 17500 €, soit 2000 € de plus que la 208 de base. Dans ces 2000 €, il y a une planche de bord en plastiques moussés, une climatisation manuelle, l’écran central de 7 pouces, etc. Bref, cette finition Active est suffisamment équipée Elle nous paraît donc plus intéressante malgré les 2000 € supplémentaires. La Renault Clio SCe 75 Zen, reste cependant moins chère à 16500 € avec un équipement assez proche, avec d’un côté des feux avant 100 % LED mais d’un autre des plastiques durs sur la planche de bord. Cruel dilemme !