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【西武新宿線】 祝!東村山駅付近下り線高架化 西武新宿駅発 急行本川越ゆき 前面展望 ノーカット版 скачать в хорошем качестве

【西武新宿線】 祝!東村山駅付近下り線高架化 西武新宿駅発 急行本川越ゆき 前面展望 ノーカット版 4 месяца назад

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【西武新宿線】 祝!東村山駅付近下り線高架化 西武新宿駅発 急行本川越ゆき 前面展望 ノーカット版

動画は西武新宿線の西武新宿駅始発 急行 本川越駅ゆきの前面展望です。2025年7月17日に10:11西武新宿発11:12本川越着の列車で撮影しました。走行距離47.5Km、所要時間は1時間1分でしたので、表定速度は46.7km/hです。   高田馬場から田無までは急行運転で途中鷺ノ宮、上石神井のみ停車します。田無から先終点本川越までの距離29.9kmは各駅停車となるので、乗っていてあまり早いという印象はありません。また運行に余裕時間をみているようで、主要駅での停車時間も長めでした。  西武新宿線は1927年に高田馬場~川越間が電化して開業しましたが、歴史的に二つの区間に分けて考えられます。  ひとつは高田馬場~東村山間で、東京郊外に発展した住宅の通勤通学需要を満たすために建設され、貨物輸送は目的にしていません。蒸気機関車ではなく電化で開業したのは短い駅間距離を走行するため加減速に優れる電車が必要だったためでした。この時代は1923年の関東大震災後の復興期で、人口増加や経済発展が著しかったため、東京に私鉄が続々と建設されていった路線のひとつです。  東村山~川越間については1895年にすでに開通していた国分寺~川越間の川越鉄道の東村山~川越間を利用しています。1895年とは明治28年で、新宿~立川間で開通していた甲武鉄道の国分寺駅から分岐するかたちで川越鉄道が建設されました。  当時大きな商都であった川越の街は江戸時代には舟運によって物資を運んでいましたが、この鉄道の開通により輸送手段の革命が起きました。  しかし1925年に東武鉄道、1940年国鉄川越線と川越と東京を結ぶ鉄道が開業するに至り、国分寺経由の物資、人員輸送の地位は低下します。しかしいちばん最初に川越まで鉄道が開業した証拠として、川越駅付近では西武線は地平を、川越線と東上線はどちらも跨線橋で西武線を越えて走っています。  西武新宿線の路線としての特徴はいくつかありますが、第一に高田馬場駅以外に他社鉄道と接続しないこと、また起点の西武新宿、終点の本川越とも単独駅で乗り換え先が遠いこと。第二に関東平野に敷設されている路線なので、全線でほぼ平坦、従ってトンネルや大きな橋梁がなく、数カ所の築堤区間があるのみなので景色に変化が少ない。第三に連続立体交差事業が2025年6月完成の下り線東村山駅付近のみと極端に少ない。第四に地下鉄(東西線)との相互乗り入れが公式な議論の段階までも至っていない。  このように概観するとやはり地味な路線というイメージとなってしまいます。  今後の展望として、西武新宿駅からJR新宿駅までの歩行者用地下道建設(着工準備中)、中井~野方間の地下化事業(工事中)、井荻~西武柳沢間の高架化事業(着工準備中)、東村山駅付近の上り線高架化事業(工事中)、が進められています。しかし地下鉄との相互乗り入れが実現するまでは、地味という路線イメージは払拭出来ないと思います。  いろいろと申し上げましたが、一利用者として期待を込めて。

Comments
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