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九州と東日本の兄弟車 ～BEC819系＆EV-E801系～

【九州と東日本の兄弟車 ～BEC819系＆EV E801系～】 　JR九州とJR東日本に登場した交流形蓄電池電車・BEC819系とEV-E801系。両社は縁もゆかりもない遠く離れた福岡と秋田の地にほぼ同一仕様の電車を走らせることとなりました。 　兄・BEC819系は，817系蓄電池試験車で得られたデータをもとに改良・量産化された形式で，2016年10月に試作編成が先行営業を開始し，2017年3月4日からは量産車6本を加えた7編成が本格的に営業運転を開始しました。現在は香椎線での運用開始に伴いさらに300番台も増備され，合計18編成の陣容となりました。車両の詳細は以前ご紹介しております「Train News #03」をご覧ください。 　一方の弟・EV-E801系は，秋田地区の男鹿線用に投入された交流形蓄電池電車です。元々JR東日本にはEV-E301系ACCUMという直流形の蓄電池電車が存在しますが，直流と交流とでは変換装置や主回路装置の構造が異なります。そのため，一から開発するとなると多額の費用を投入しなければなりません。そんな折，JR九州では着々と交流用の蓄電池電車の開発が進められおり，かつ実験段階まで到達していました。この技術を使ってしまえば安く済みます。ということでJR東日本はJR九州の技術を用いて寒冷地仕様としたEV-E801系を導入することにしたのです。 　今回はこの兄弟車とも言えるBEC819系とEV-E801系を比較形式で交互にご紹介いたします。なお，BEC819系は赤色の，EV-E801系は黄緑色の，共通事項は青色の字幕でそれぞれ表示しております。 　JR九州のBEC819系はJR東日本のドアチャイムや液晶ディスプレイを採用しているのに，かたやJR東日本のEV-E801系は私鉄のようなドアチャイムと液晶ディスプレイ未搭載というテレコな兄弟たちをお楽しみくださいませ(笑)。 AC type battery train · BEC 819 series and EV - E 801 series which appeared in JR Kyushu and JR East Japan. Both companies decided to run a train of almost the same specification in Fukuoka and Akita prefecture far away. The BEC 819 series was improved and mass produced based on the data obtained with the 817 series battery test car, the trial production started in October 2016, and from March 4, 2017, mass production A total of seven organizations including six cars started full-scale commercial operation. For details, please refer to "Train News # 03" we have introduced before. This time we will introduce BEC 819 series and EV - E 801 series which can also be said brother cars alternately in comparative form. In addition, BEC 819 series are displayed in red, EV - E 801 series are yellow green, common matter is blue subtitles respectively.