【新界北二十萬人新市鎮 肯定逼爆東鐵線 粉嶺以南點上車？｜當頭棒喝政府集體運輸發展配套｜新界北新市鎮成為鐵路發展新契機｜新市鎮輕軌接駁荃灣發展第三條東西鐵路｜】 скачать в хорошем качестве

【新界北二十萬人新市鎮 肯定逼爆東鐵線 粉嶺以南點上車？｜當頭棒喝政府集體運輸發展配套｜新界北新市鎮成為鐵路發展新契機｜新市鎮輕軌接駁荃灣發展第三條東西鐵路｜】

上屆政府喺集體運輸的交通配套安排要都遲5-10年先可以用到，我係十分失望。我希望政府唔好再重蹈覆轍，所以今日喺工務小姐委員會討論新界北發展嘅時候向政府當頭棒喝。，要求政府考慮我所提出的路線嘅規劃，透過新市鎮發展再次貫穿東西，成為全港第三條東西鐵路。新市鎮既可以多一條專屬鐵路，又可以唔洗再逼20萬人去東鐵線。 第三條東西鐵路 專線輕軌解決問題 新市鎮發展的重點就是鐵路既規劃。如果政府打算將20萬人引流去粉嶺嘅時候，只會令之後沿線嘅人上唔到車，包括大埔、火炭、沙田嘅居民都會受害。今時今日東鐵線由12卡變9卡，仲要之後可以過海嘅時候，繁忙時間一定會上唔到車。由一條原本最放便新界北居民去港島，變成一條更加逼既鐵路。 我喺會上向官員提出專家支持嘅鐵路規劃方案，＂逼免東鐵線逼爆之外，仲可以完善成個鐵路規劃。如果政府可以用一條架空輕軌兼部份穿山隧道將坪輋、打鼓嶺、恐龍坑同皇后山接駁去荃灣，途徑大埔工業邨，大圍同梨木樹＂。咁樣就可以將20萬人口分流去大圍，填補部份落車轉屯馬缐去東九龍的空位，而大埔工業邨原本無鐵路要轉駁其他交通工具嘅人都有鐵路出市區。同時，將大圍站成為一個大型的交通樞紐就可以放便大家去九龍同過海之餘，再接駁出去嘅梨木樹同荃灣都可以令新界北既人多一個選擇去新界西或者經荃灣轉去屯馬線。 如果用一條輕軌接駁新市鎮到大圍，附近既地形都唔會令造價太高。之後再用隧道接駁去荃灣，令東西打通。香港長遠既鐵路發展就會更加完善，東西兩邊再次打通後會成為繼北環線、屯馬線之後嘅第三條東西鐵路，同可以避免逼爆東鐵。 政府回應我話佢地會交去運房局2030+去做一個全面的研究。我當然都好高興佢地會放係清單去考慮同關注我的建議。我都想向政府分享以往我在鐵路的經驗。新鐵路規劃主要考慮2大因素。第一是新增人口的成本效益；第二就係縮短每個人翻工的距離，提升香港的長遠整體競爭力。新市鎮發展絕對是一個好好嘅契機去發展一條新鐵路，而唔需要之後去用好多時間去研究點樣用一條鐵路去連接大圍同荃灣。